\u00abLa crisis de liderazgo que tiene Airbus no tiene por qu\u00e9 llegar aqu\u00ed\u00bb. El consejero de Empleo lanz\u00f3 ayer mensajes optimistas para tratar de callar a los agoreros que auguran que la crisis del superjumbo afectar\u00e1 irremediablemente a Puerto Real -la \u00fanica planta andaluza del fabricante europeo de aviones-, como al resto de factor\u00edas espa\u00f1olas (Illescas y Getafe).<\/p>\n
Puerto Real, donde Airbus Espa\u00f1a tiene su centro de excelencia en montajes automatizados y trabajan 500 personas, juega un papel muy relevante en el programa del superjumbo. En concreto esta empresa tractora es responsable del estabilizador horizontal, el tim\u00f3n de direcci\u00f3n, la belly fairing (carena ventral o panza del avi\u00f3n) y el dorsal fin del A380.<\/p>\n
El avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo tambi\u00e9n supuso un salto de gigante para la industria auxiliar aeron\u00e1utica andaluza, que ha podido participar en este programa -cuya inversi\u00f3n inicial asciende a 11.800 millones de euros- asumiendo contratos a riesgo. Los partners a riesgo, que en Andaluc\u00eda son Sacesa, SK10 y EADS CASA (divisi\u00f3n de aviones de transporte militar), financian los utillajes y el desarrollo inicial del producto (los seis primeros prototipos) y facturan a medida que se vayan vendiendo las piezas. El retraso, que puede durar m\u00e1s de un a\u00f1o, obligar\u00e1 a decalar la facturaci\u00f3n. La sevillana Sacesa es la m\u00e1s tocada.<\/p>\n
El par\u00f3n se est\u00e1 notando en los subcontratistas andaluces, que han dejado de recibir la fuerte presi\u00f3n por parte de Airbus para realizar a punto las entregas. \u00abSe nota que el programa se est\u00e1 ralentizando\u00bb han se\u00f1alado fuentes de SK10, que admiten que existe \u00abcierta preocupaci\u00f3n\u00bb entre estas compa\u00f1\u00edas. \u00abNosotros lo vamos a sobrellevar bien -a\u00f1aden- porque tenemos bastante diversificados nuestros programas\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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