El programa del avi\u00f3n de transporte militar A400M, cuyo ensamblaje y entrega final se acometer\u00e1 en Sevilla, represent\u00f3 en 2004 casi la mitad de los ingresos de la divisi\u00f3n de aviones de transporte militar del consorcio europeo EADS, hasta alcanzar los 600 millones de euros, pese a que el programa apenas ha iniciado la fase de producci\u00f3n. Esta cifra duplica la de 2003, seg\u00fan asegur\u00f3 ayer en Munich el nuevo director financiero de esta \u00e1rea de negocio, Rafael Pastor, que apunt\u00f3 que estos datos son una clara muestra del esfuerzo realizado en la fase de ingenier\u00eda y desarrollo en la que se encuentra el proyecto. El objetivo es que esa aportaci\u00f3n contin\u00fae creciendo, hasta alcanzar los mil millones de euros anuales.
Aunque el a\u00f1o pasado no se produjo ning\u00fan pedido del A400M que se sumara a los 180 ya existentes, la divisi\u00f3n de transporte militar se apunt\u00f3 el mayor crecimiento de todas las l\u00edneas de negocio, de un 40 por ciento, hasta los 1.034 millones de euros. Esta \u00e1rea concentra casi toda la actividad espa\u00f1ola de EADS y en ella Sevilla tiene un papel muy importante, ya que alberga, en la factor\u00eda de San Pablo, el montaje de todos los aviones militares que fabrica Espa\u00f1a (C-295, CN-235 y C-212), a los que se unir\u00e1 el A400M. <\/p>\n
Pastor apunt\u00f3 que el proceso de reestructuraci\u00f3n de la divisi\u00f3n, acometido para mejorar la rentabilidad, se complet\u00f3 en 2004 con un coste de 11 millones de euros. Unas 500 personas se han visto afectadas en Espa\u00f1a, si bien en torno a 150 trabajadores se han incorporado para rejuvenecer a la plantilla. <\/p>\n
Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de la constituci\u00f3n de EADS, con la inclusi\u00f3n de CASA como representaci\u00f3n espa\u00f1ola, los consejeros delegados Rainer Hertricht y Philippe Camus (alem\u00e1n y franc\u00e9s, respectivamente) hicieron ayer su \u00faltima comparecencia como m\u00e1ximos responsables, ya que en breve ser\u00e1n relevados, y se despidieron con unos resultados que superan las expectativas . <\/p>\n
El consorcio cerr\u00f3 2004 con un beneficio neto de 1.030 millones de euros. Esta cifra se ha disparado por la implantaci\u00f3n de una nueva norma de contabilidad que ya no incluye la amortizaci\u00f3n peri\u00f3dica del fondo de comercio, de ah\u00ed que en 2003 se contabilizase un resultado de 152 millones. No obstante, actualizando la cifra de ese a\u00f1o para poder ser comparada, el beneficio creci\u00f3 un 60 por ciento, con aumentos en todas las \u00e1reas de negocio. Los ingresos crecieron un 5 por ciento, hasta 31.800 millones de euros. El gasto en Investigaci\u00f3n y Desarrollo (I+D) se situ\u00f3 en 2.100 millones de euros en 2004, cantidad de la que pr\u00e1cticamente la mitad se destin\u00f3 al superjumbo A380. <\/p>\n
Todo ello a pesar del impacto negativo de la apreciaci\u00f3n del euro sobre el d\u00f3lar y en un a\u00f1o en que se convierte, a trav\u00e9s de su divisi\u00f3n Airbus, en l\u00edder de la aviaci\u00f3n comercial en n\u00famero de entregas y pedidos sobre su rival estadounidense Boeing, incidi\u00f3 Hertricht. Para 2005, EADS prev\u00e9 que sus ingresos se situ\u00e9n en 33.000 millones de euros, sobre la base de un tipo de cambio euro-d\u00f3lar m\u00e1s bajo, con un alza del \u00e1rea de Defensa del 10 por ciento, mientras que para su filial Airbus prev\u00e9 entre 350 y 360 entregas de aviones este a\u00f1o. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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