El grupo de investigaci\u00f3n de Tecnolog\u00eda Electr\u00f3nica de la Universidad de Sevilla<\/b> forma parte de un consorcio liderado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que est\u00e1 desarrollando un novedoso sistema de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que utilizar\u00e1 la energ\u00eda sobrante de las redes de trenes de cercan\u00edas y metro. <\/p>\n
En estas subestaciones de cercan\u00edas, alimentadas por tensi\u00f3n continua, existe una nueva tecnolog\u00eda de trenes con frenado regenerativo, es decir, que una parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica del propio tren es devuelta a la catenaria en forma de energ\u00eda el\u00e9ctrica en el proceso de frenado. No obstante, si esta energ\u00eda no se aprovecha en ese momento, no es posible utilizarla y se quema mediante resistencias. Gracias a este proyecto de investigaci\u00f3n, bautizado como Ferrolinera 3.0, se pretende utilizar ese excedente de energ\u00eda mediante unos sistemas de recarga r\u00e1pida de veh\u00edculos (sistemas de almacenamiento basados en s\u00faper condensadores y bater\u00edas) de manera que la energ\u00eda no se queme, sino que se almacene y cualquier usuario de coche el\u00e9ctrico pueda cargarlo en 20 minutos en unos puntos habilitados en subestaciones ferroviarias y estaciones de cercan\u00edas.
\nJuan Manuel Carrasco, Catedr\u00e1tico en la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda de la US, explica que “aunque un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, generar la energ\u00eda necesaria para moverlo da lugar al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida”. Gracias a Ferrolinera 3.0, se contribuir\u00e1 a la sostenibilidad mediante el aprovechamiento de la energ\u00eda el\u00e9ctrica limpia que el sistema ferroviario produce en los procesos de frenado de los trenes, una tecnolog\u00eda parecida a la que ya utilizan los coches de F\u00f3rmula 1 (Supercondensadores), fomentando as\u00ed la eficiencia energ\u00e9tica en las instalaciones ferroviarias.<\/p>\n
‘Gasolineras’ sostenibles. “Se calcula que los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europa tienen de media entre un 50 y un 60% de dependencia energ\u00e9tica externa, cifra que asciende a m\u00e1s del 80% en Espa\u00f1a”, aclara Juan Manuel Carrasco, “lo que supone un problema tanto en el precio del combustible como en la garant\u00eda de suministro”. As\u00ed, el continente europeo se sit\u00faa como una de las regiones con mayor desarrollo tecnol\u00f3gico del coche el\u00e9ctrico, con an\u00e1lisis de grandes consultoras como Mackinsey (2009) que auguran que el 21,6% del tr\u00e1fico rodado en Europa y Norte de \u00c1frica estar\u00e1 formado por este tipo de veh\u00edculos hacia el a\u00f1o 2020. “Si tenemos en cuenta los estudios que afirman que de toda la energ\u00eda primaria que se consume en Espa\u00f1a, el 34,5% est\u00e1 relacionada con el transporte, la \u00fanica forma de reducir esa dependencia energ\u00e9tica pasa por reducir tambi\u00e9n el consumo de petr\u00f3leo asociado”, explica el investigador.<\/p>\n
As\u00ed, seg\u00fan apunta Juan Manuel Carrasco, “en Europa se est\u00e1n llevando a cabo investigaciones muy potentes en este sentido, generando modelos de coches con una autonom\u00eda mayor de kil\u00f3metros y a unos precios m\u00e1s razonables que hace a\u00f1os, por lo que se hace necesario tambi\u00e9n investigar y desarrollar infraestructuras relacionadas con la recarga de estos veh\u00edculos”. <\/p>\n
Mediante este innovador proyecto, se persigue instalar una red de puntos de recarga conectados a la red ferroviaria que se llamar\u00e1n Ferrolineras y ofrecer\u00e1n al mercado una nueva soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica para este tipo de procesos de recarga el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, el proyecto contempla la instalaci\u00f3n de un sistema fotovoltaico como fuente extra suministradora de energ\u00eda, que servir\u00e1 de refuerzo el\u00e9ctrico en caso de necesidad por parte del usuario final. <\/p>\n
Y para comprobar la viabilidad de la innovaci\u00f3n propuesta, se desarrollar\u00e1 un estudio piloto en dos ubicaciones distintas: el Laboratorio de Energ\u00eda de ADIF y el nuevo Metro de M\u00e1laga. Las empresas Affirma, MP, Green Power (GPtech), el Instituto Andaluz de Tecnolog\u00eda (IAT) y la Universidad de M\u00e1laga, completan el grupo de trabajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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