Repsol refuerza su apuesta industrial por los ecocombustibles de bajas o nulas emisiones como una opci\u00f3n viable y madura para avanzar hacia una movilidad sostenible. Con diferentes rutas de fabricaci\u00f3n, pero elaborados siempre utilizando materias primas alternativas, ecocombustibles como los biocombustibles avanzados producidos con residuos org\u00e1nicos o biomasa y los combustibles sint\u00e9ticos fabricados a partir de CO2 e hidr\u00f3geno renovable pueden ser una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica clave para descarbonizar el transporte.<\/p>\n
En su objetivo de ser una compa\u00f1\u00eda neutra en carbono en 2050, Repsol aumentar\u00e1 de forma significativa su producci\u00f3n de biocombustibles avanzados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Para ello ha anunciado la construcci\u00f3n en Cartagena de la primera planta de Espa\u00f1a de fabricaci\u00f3n de este tipo de ecocombustibles, que producir\u00e1 250.000 toneladas anuales a partir de 2023. A esto se unir\u00e1n modificaciones en unidades existentes y nuevos proyectos para alcanzar un total de 1,3 millones de toneladas de productos a partir de materias renovables en 2025 y m\u00e1s de 2 millones en 2030.
\nPor otro lado, la empresa energ\u00e9tica desarrollar\u00e1 en el puerto de Bilbao un proyecto innovador a nivel mundial para producir combustibles sint\u00e9ticos con cero emisiones netas, usando hidr\u00f3geno renovable y CO2 capturado en los procesos industriales de la cercana refiner\u00eda de Petronor.<\/p>\n
“La composici\u00f3n qu\u00edmica de los ecocombustibles permite su uso en los veh\u00edculos actuales con motores de combusti\u00f3n, que suponen la gran mayor\u00eda del parque automovil\u00edstico, y aprovechar por tanto las infraestructuras ya existentes de repostaje y distribuci\u00f3n”, explica Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda Carre\u00f1o, gerente de Desarrollo de Procesos de Repsol Technology Lab<\/strong>. “Adem\u00e1s, en sectores como el transporte pesado por carretera o la aviaci\u00f3n, que son dif\u00edcilmente electrificables, estos ecocombustibles van a resultar esenciales porque son una soluci\u00f3n real y disponible para reducir las emisiones”.<\/p>\n En su nueva planta de la refiner\u00eda de Cartagena<\/strong>, Repsol emplear\u00e1 la ruta tecnol\u00f3gica m\u00e1s evolucionada para, a partir de hidr\u00f3geno y materia prima reciclada, fabricar biocombustibles avanzados, como hidrobiodi\u00e9sel (HVO por sus siglas en ingl\u00e9s), biojet, bionafta y biopropano. El resultado ser\u00e1n unos biocombustibles que se pueden usar sin modificaciones en los motores actuales y que significar\u00e1n un ahorro de emisiones de 900.000 toneladas de CO2 al a\u00f1o, una cantidad similar al CO2 que absorber\u00eda un bosque del tama\u00f1o de 180.000 campos de f\u00fatbol.<\/p>\n En Cartagena se fabricar\u00e1 tambi\u00e9n biojet para aviaci\u00f3n, un biocombustible que Repsol ya ha empezado a producir en su complejo industrial de Puertollano, donde elabor\u00f3 en agosto las primeras 7.000 toneladas de keroseno con biojet del mercado espa\u00f1ol, que aportar\u00e1n una reducci\u00f3n de emisiones equiparable a la que supondr\u00edan 40 vuelos Madrid-Barcelona. Recientemente, el complejo industrial de Tarragona fabric\u00f3 un segundo lote de 10.000 toneladas, que supondr\u00e1 una reducci\u00f3n de emisiones equivalente a 55 vuelos entre las dos mismas ciudades.<\/p>\n “La l\u00ednea de biojet, tanto el producido a partir de residuos como el obtenido de biomasa, es tambi\u00e9n prioritaria para nosotros porque para la aviaci\u00f3n a\u00fan no son factibles otras opciones de descarbonizaci\u00f3n, como la electrificaci\u00f3n”, prosigue Garc\u00eda Carre\u00f1o.<\/p>\n En su futura f\u00e1brica de Bilbao<\/strong>, una de las mayores del mundo en su especialidad, la compa\u00f1\u00eda obtendr\u00e1 combustibles sint\u00e9ticos que se pueden usar en los motores actuales de autom\u00f3viles, camiones o aeronaves. Para ello, utilizar\u00e1 como \u00fanicas materias primas CO2 capturado en la refiner\u00eda de Petronor e hidr\u00f3geno producido con electricidad 100% renovable. El CO2 emitido por estos combustibles en su ciclo de vida completo es equivalente al que se captura y emplea en su fabricaci\u00f3n, de lo que resulta un balance neto de cero emisiones.<\/p>\n En el \u00e1mbito de los ecocombustibles gaseosos, el puerto de Bilbao acoger\u00e1 tambi\u00e9n una planta de generaci\u00f3n de biog\u00e1s a partir de residuos urbanos, que se emplear\u00e1 para reemplazar parte del consumo de combustibles tradicionales que alimentan la producci\u00f3n de la refiner\u00eda de Petronor. Con una capacidad inicial para procesar 10.000 toneladas de residuos al a\u00f1o podr\u00eda alcanzar las 100.000 toneladas, el equivalente a todos los desechos de este tipo generados en su entorno.<\/p>\n Asimismo, la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 sustituir parcialmente en sus procesos industriales el gas natural por biog\u00e1s producido a partir de lodos de aguas residuales, purines de explotaciones ganaderas o licores de la industria del papel, como herramienta adicional para lograr el objetivo de ser cero emisiones netas en 2050.<\/p>\n Para cerrar el c\u00edrculo en el aprovechamiento de los recursos “el biog\u00e1s tambi\u00e9n puede llegar a convertirse en un producto que ofrezcamos a empresas u hogares o servir como combustible para la movilidad”, concluye Garc\u00eda Carre\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Objetivo de ser una compa\u00f1\u00eda neutra en carbono en 2050 Repsol refuerza su apuesta industrial por los ecocombustibles de bajas o nulas emisiones como una opci\u00f3n viable y madura para avanzar hacia una movilidad sostenible. 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