{"id":13895,"date":"2012-07-12T07:11:36","date_gmt":"2012-07-12T07:11:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=13895"},"modified":"2018-01-09T19:09:01","modified_gmt":"2018-01-09T18:09:01","slug":"el-nuevo-clase-a-a-fondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/13895\/el-nuevo-clase-a-a-fondo\/","title":{"rendered":"El nuevo Clase A, a fondo"},"content":{"rendered":"

La nueva Clase A de Mercedes-Benz<\/a> abre un nuevo cap\u00edtulo en el segmento de los turismos compactos: dise\u00f1o sugestivo, motores din\u00e1micos de 80 kW (109 CV) a 155 kW (211 CV), alta eficiencia con emisiones de CO2\/km a partir de 98 g y el mejor coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de su segmento cx: 0,27. El nuevo modelo confirma asimismo que, para Mercedes-Benz, la seguridad no es cuesti\u00f3n de precio: el equipamiento de serie incluye, entre otros, el sistema de asistencia a la conducci\u00f3n basado en radar COLLISION PREVENTION ASSIST. Precio en Espa\u00f1a: a partir de 25.500 euros<\/strong> (Impuestos incluido $\"\"$ <\/a>) para el A 180 CDI BlueEFFICIENCY.<\/p>\n

\u00abMercedes-Benz se est\u00e1 convirtiendo en la marca de gama alta m\u00e1s din\u00e1mica del mundo. Y la Clase A es un hito importante en esta estrategia: un veh\u00edculo nuevo hasta el \u00faltimo de sus detalles. La industria del autom\u00f3vil no ofrece muchas oportunidades de afrontar un nuevo proyecto partiendo de cero. Y nuestros ingenieros la han aprovechado de forma convincente\u00bb, se\u00f1ala Dieter Zetsche<\/strong>, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars.<\/p>\n

El dise\u00f1o: dise\u00f1o avanzado en la categor\u00eda compacta <\/strong><\/p>\n

La nueva Clase A destila a primera vista dinamismo y un dise\u00f1o cuidado. Comenzando con su altura, 160 mil\u00edmetros menor que la de su antecesor. El radical canon de formas presentado con el \u00abConcept A-CLASS\u00bb, acogido con entusiasmo en todo el mundo, se ha plasmado en rasgos concretos en el modelo de serie. El aspecto exterior de la nueva Clase A obedece a la nueva estrategia de dise\u00f1o de Mercedes-Benz<\/a>. El resultado es un concepto de dos vol\u00famenes con car\u00e1cter sumamente individual, rasgos sugestivos en el exterior y gran impresi\u00f3n de valor en el habit\u00e1culo.<\/p>\n

\u00abNuestra tarea consist\u00eda en dar forma en la categor\u00eda compacta al nuevo dinamismo de la marca Mercedes-Benz: un desaf\u00edo apasionante\u00bb, explica Gorden Wagener, jefe de dise\u00f1o de Mercedes-Benz. \u00abNo hay en este segmento ning\u00fan autom\u00f3vil tan avanzado como la Clase A. El car\u00e1cter escultural de su carrocer\u00eda es un distintivo t\u00edpico de Mercedes. Un conjunto de l\u00edneas, especialmente en los flancos, estructura y acent\u00faa el volumen del veh\u00edculo. El nuevo estilo din\u00e1mico se aprecia tambi\u00e9n a primera vista en el habit\u00e1culo\u00bb.<\/p>\n

L\u00edneas n\u00edtidas y superficies tersas son los elem $\"\"$ <\/a>entos que configuran el dise\u00f1o exterior de la nueva Clase A. La interacci\u00f3n entre superficies c\u00f3ncavas y convexas genera un juego caracter\u00edstico de luces y sombras, especialmente en los laterales, y determina su apariencia externa.<\/p>\n

La secci\u00f3n delantera larga y deportiva se caracteriza por su acusado acabado en punta, los faros de dise\u00f1o espec\u00edfico, la parrilla del radiador con estrella central y lamas dobles a la izquierda y a la derecha, as\u00ed como tomas de aire adicionales en los laterales. La llamada \u00abdropping line\u00bb de la vista lateral termina en el frontal del veh\u00edculo. La forma de los faros y la realizaci\u00f3n de las funciones de alumbrado en su interior forman parte esencial del concepto de dise\u00f1o. Gracias a la disposici\u00f3n de los m\u00f3dulos de alumbrado y los LED detr\u00e1s del cristal de cubierta de los faros, las luces diurnas y los intermitentes asumen la caracter\u00edstica forma de antorcha.<\/p>\n

En el techo puede apreciarse la armon\u00eda perfecta entre conformaci\u00f3n din\u00e1mica y excelentes propiedades aerodin\u00e1micas: el techo liso presenta una superficie convexa. La silueta enlaza sin soluci\u00f3n de continuidad con la secci\u00f3n trasera plana. El spoiler de techo, en donde se ocultan todas las antenas, a\u00f1ade un rasgo deportivo y confiere estructura al techo de la Clase A.<\/p>\n

En la zaga ancha se repite la interacci\u00f3n de superficies c\u00f3ncavas y convexas con l\u00edneas tersas de la vista lateral. Los grupos \u00f3pticos traseros prolongan los anchos hombros hacia atr\u00e1s y acent\u00faan con su dise\u00f1o horizontal la anchura y el poder\u00edo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Las funciones de alumbrado se realizan opcionalmente con m\u00f3dulos de LED y fibra \u00f3ptica. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se aprecia la correspondencia entre dise\u00f1o y aerodin\u00e1mica. La superficie de los grupos \u00f3pticos traseros no es s\u00f3lo interesante: unos perfiles aerodin\u00e1micos definidos en la parte trasera mejoran al mismo tiempo el flujo de aire en torno al veh\u00edculo.<\/p>\n

El habit\u00e1culo: cinco asientos y alto valor intr\u00ednseco <\/strong><\/p>\n

El habit\u00e1culo de la Clase A supone un salto de calidad: tanto en cuanto a los materiales utilizados como en cuanto a la coherencia del dise\u00f1o. La impresi\u00f3n de valor y el cariz deportivo contin\u00faan en el interior. Los rasgos aut\u00f3nomos y las posibilidades de combinaci\u00f3n de materiales escogidos de alta calidad permiten cumplir ambos objetivos. Todas las molduras presentan una superficie galvanizada, un acabado met\u00e1lico aut\u00e9ntico con tacto peculiar y moderno. Estos elementos convencen por la calidad del acabado, hasta el \u00faltimo detalle, y por la unidad de dise\u00f1o resultante.<\/p>\n

En el tablero de instrumentos se han integrado cinco difusores redondos para el aire de ventilaci\u00f3n. Los aros exteriores de los difusores presentan una superficie galvanizada de alta calidad. Un inserto en cada difusor en forma de turbina de reactor acabado con gran esmero permite variar la direcci\u00f3n del caudal de aire. Tambi\u00e9n este elemento est\u00e1 galvanizado en cromo plateado. El visualizador exento cuenta con una moldura en efecto lacado brillante negro y un marco plateado enrasado en todo su contorno.<\/p>\n

El cuadro de instrumentos consta de dos relojes grandes con relojes m\u00e1s peque\u00f1os integrados en su interior. Las agujas, que se encuentran en reposo en posici\u00f3n \u00ab6 h\u00bb, son de color blanco, o bien rojo en las l\u00edneas de equipamiento m\u00e1s deportivas, como Urban y AMG Sport. En combinaci\u00f3n con las l\u00edneas de equipamiento y los paquetes deportivos, las esferas presentan una superficie plateada en dise\u00f1o de bandera de meta. El volante de 3 radios tiene 12 teclas y un aplique galvanizado.<\/p>\n

Las dimensiones de la nueva Clase A denotan el car\u00e1cter deportivo de su carrocer\u00eda de dos vol\u00famenes con centro de gravedad bajo: con 4.292\/1.780\/1.433 mil\u00edmetros (longitud\/anchura\/altura), da la impresi\u00f3n de pegarse al asfalto. La altura se ha reducido en 160 mil\u00edmetros respecto al modelo anterior, basado en una concepci\u00f3n muy diferente.<\/p>\n

La Clase A es un modelo de cinco plazas. Los asientos traseros ofrecen espacio para tres personas, si bien por su dise\u00f1o deportivo parecen dos asientos individuales. El volumen del maletero es de 341 litros seg\u00fan norma VDA. Si se abaten los respaldos traseros aumenta la capacidad a 1.157 litros. Los respaldos est\u00e1n divididos en proporci\u00f3n 60:40 y pueden abatirse por separado en todos los modelos. La anchura del maletero entre los pasarruedas es de 1.050 mil\u00edmetros.<\/p>\n

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El programa de modelos: juvenil y personalizado <\/strong><\/p>\n

Aire acondicionado, Audio 5 USB, cuatro elevalunas el\u00e9ctricos, conexi\u00f3n autom\u00e1tica de las luces de cruce y volante multifunci\u00f3n con 12 pulsadores: la Clase A cuenta con un generoso equipamiento ya en su configuraci\u00f3n b\u00e1sica. Las l\u00edneas \u00abUrban\u00bb, \u00abStyle\u00bb y \u00abAMG Sport\u00bb, tres paquetes de dise\u00f1o (\u00abNoche\u00bb, \u00abExclusivo\u00bb y \u00abExclusivo AMG \u00bb) y una larga lista de equipos opcionales permiten un alto grado de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n

La cartera de opciones incluye equipos procedentes de categor\u00edas superiores, como el Intelligent Light System, los asientos delanteros de ajuste el\u00e9ctrico con funci\u00f3n de memoria o el tablero de instrumentos en s\u00edmil de cuero ARTICO (forma parte del paquete exclusivo). Las tres l\u00edneas de equipamiento tienen en com\u00fan los asientos delanteros deportivos con reposacabezas integrados y costuras de adorno en color de contraste, y pueden combinarse con todas las motorizaciones.<\/p>\n

En consonancia con el p\u00fablico joven al que va dirigida esta gama, se ofrecen otros detalles deportivos como los cinturones de seguridad designo en rojo (disponibles a partir de diciembre de 2012) o el cuadro de instrumentos plateado con agujas rojas (incluido en las l\u00edneas Urban y AMG Sport, as\u00ed como en el paquete exclusivo y en el paquete exclusivo AMG).<\/p>\n

\u00abLa nueva Clase A es el pulso de una nueva generaci\u00f3n en Mercedes-Benz\u00bb, se\u00f1ala Joachim Schmidt, miembro de la gerencia de Mercedes-Benz Cars responsable de ventas y marketing. \u00abHemos aprovechado esta oportunidad para crear un veh\u00edculo completamente nuevo que sienta pautas en su segmento. Estoy convencido de que la nueva Clase A aportar\u00e1 una contribuci\u00f3n importante a nuestra estrategia de crecimiento Mercedes-Benz 2020.\u00bb<\/p>\n

La propulsi\u00f3n: m\u00e1s potencia, men<\/strong>os consumo <\/strong><\/p>\n

Una amplia cartera de motores de gasolina y di\u00e9sel satisface plenamente las expectativas de potencia de los clientes y permite batir r\u00e9cords en cuanto a eficiencia y niveles de emisiones. El A 180 CDI es el primer turismo Mercedes-Benz que emite menos de 98 g de CO2 por kil\u00f3metro. Por su parte, el A 220 CDI (disponible a partir de diciembre de 2012) cumple ya la normativa de gases de escape Euro 6, de obligado cumplimiento a partir del a\u00f1o 2015. Todos los motores de la nueva Clase A cuentan de serie con funci\u00f3n de parada y arranque ECO. Los propulsores pueden combinarse con el nuevo cambio manual de seis velocidades o bien, como opci\u00f3n, con el cambio autom\u00e1tico de doble embrague 7G-DCT, que $\"\"$ <\/a>conjuga magistralmente confort y deportividad. Consumo hasta un 26% m\u00e1s bajo que en el modelo anterior, unido a una potencia claramente mejorada: \u00e9ste es el balance de los motores de la nueva Clase A.<\/p>\n

Los motores di\u00e9sel: tres eficientes niveles de potencia <\/strong><\/p>\n

La nueva motorizaci\u00f3n b\u00e1sica de la serie OM 607 entrega una potencia de 80 kW (109 CV) y un par m\u00e1ximo de 260 Nm y registra un consumo \u2014con cambio manual\u2014 de 3,8 litros\/100 km, lo que equivale a 98 g de CO2\/km. Ello representa una mejora de un 22% respecto al anterior A 160 CDI de 60 kW (82 CV), que consum\u00eda 4,9 litros. El nuevo tope de gama de los modelos di\u00e9sel, el A 220 CDI, incluso un 25% mejor que su antecesor: con una potencia de 125 kW(170 CV) y un par de 350 Nm, consume \u2014en combinaci\u00f3n con el cambio autom\u00e1tico de doble embrague 7G-DCT\u2014 s\u00f3lo 4,3 litros\/100 km (cifra provisional). Los datos del anterior A 200 CDI: 103 kW (140 CV), 5,7 litros, 149 g de CO2\/km.<\/p>\n

Los motores de gasolina: todos con turbocompresor e inyecci\u00f3n directa <\/strong><\/p>\n

Las diferencias m\u00e1s elocuentes entre los anteriores y los nuevos motores de gasolina se dan en el A 200: el nuevo propulsor brinda prestaciones brillantes \u2014115 kW (156 CV) y un par m\u00e1ximo de 250 Nm\u2014, unidas a un consumo de combustible de 5,4 litros\/100 km (127 g de CO2\/km en los modelos con cambio 7G-DCT), es decir, un 26% menos que su antecesor (100 kW, 185 Nm, 7,4 l\/ 100 km, 174 g de CO2\/km). Incluso el nuevo modelo tope de gama con cambio 7G-DCT, una potencia nominal de 155 kW (211 CV) y un par motor de 350 Nm resulta mucho m\u00e1s eficiente, con un consumo de 6,1 litros y emisiones de CO2 de 143 g.<\/p>\n

Pero esta enorme eficiencia no se debe \u00fanicamente a los nuevos motores y cambios. Gracias al sistema modular, se han podido combinar las mec\u00e1nicas di\u00e9sel y de gasolina con las transmisiones \u00f3ptimas. Otros factores decisivos son un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico avanzado, que se traduce en un coeficiente cx de 0,27, y otras medidas de optimizaci\u00f3n del veh\u00edculo completo.<\/p>\n

\u00abLos nuevos motores de cuatro cilindros de Mercedes-Benz se sit\u00faan a la cabeza de su segmento por su agilidad, sus prestaciones y su eficiencia, as\u00ed como un nivel bajo de emisiones. Todos ellos convencen con una suavidad de marcha y un despliegue de potencia excepcionales, tal como esperan los clientes m\u00e1s exigentes\u00bb, se\u00f1ala Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Investigaci\u00f3n del Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.<\/p>\n

El tren de rodaje: agilidad y deportividad refinada <\/strong><\/p>\n

Deportividad refinada significa m\u00e1xima agilidad y la sensaci\u00f3n de seguridad caracter\u00edstica de la marca, unidas a un alto grado de estabilidad y confort. El tren de rodaje de la nueva Clase A cuenta con eje trasero de cuatro brazos, servodirecci\u00f3n electromec\u00e1nica con funciones de asistencia a la conducci\u00f3n y ESP\u00ae con \u00abExtended Traction Control\u00bb (XTC). Durante el desarrollo del tren de rodaje, los especialistas utilizaron intensamente los simuladores de conducci\u00f3n del centro de desarrollo de Mercedes-Benz en Sindelfingen (la denominada prueba digital de conducci\u00f3n y maniobrabilidad).<\/p>\n

La Clase A re\u00fane las condiciones \u00f3ptimas para brindar un comportamiento de marcha din\u00e1mico. En comparaci\u00f3n con el modelo anterior han disminuido sensiblemente la altura del centro de gravedad (-24 mm) y la posici\u00f3n de asiento (-174 mm). Una novedad es el eje trasero de cuatro brazos: tres brazos transversales y uno longitudinal se encargan de guiar cada rueda. De este modo es posible ajustar por separado el dinamismo longitudinal y el transversal. El portarruedas y el brazo portamuelles son de aluminio para reducir las masas no suspendidas. El objetivo era mantener reducido el \u00e1ngulo de desviaci\u00f3n en el eje trasero para lograr una gran agilidad transversal y alta estabilidad.<\/p>\n

Se ofrecen tres reglajes diferentes para el tren de rodaje: el tren de rodaje de confort, el tren de rodaje deportivo opcional para un comportamiento deportivo y confortable (en combinaci\u00f3n con el paquete din\u00e1mico o la l\u00ednea de equipamiento AMG Sport y el tren de rodaje deportivo de altas prestaciones \u00abengineered by AMG\u00bb incorporado en el A 250 Sport. Todos tienen en com\u00fan la baja tendencia al balanceo y un \u00e1ngulo de cabeceo reducido al arrancar. A ello se suma la menor tendencia al subvirado en el margen superior de aceleraci\u00f3n transversal, que permite al conductor realizar cambios de carril con un menor giro del volante y con enorme precisi\u00f3n direccional. Al acelerar tras abordar curvas a gran velocidad se reduce adem\u00e1s la tendencia al subvirado mediante el \u00abExtended Traction Control\u00bb (XTC): esta funci\u00f3n del ESP\u00ae asiste al conductor mediante una intervenci\u00f3n en las ruedas interiores de la curva, que genera un momento de gui\u00f1ada y contribuye as\u00ed a estabilizar el veh\u00edculo.<\/p>\n

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