La explicaci\u00f3n de la pujanza que viene experimentando el Puerto de Sevilla se encuentra en el fomento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo que la UE ha venido propugnando. No en vano, el Puerto de Sevilla opta a convertirse es uno de los Puertos interiores m\u00e1s importantes de Europa, aspirando a asemejarse a otros grandes puertos, como el de Hamburgo o el holand\u00e9s de Rotterdam.<\/p>\n
Resultado del proceso regenerativo que viene desarrollando del Puerto de Sevilla, las cifras de tr\u00e1fico obtenidas a 31 de agosto de 2006 confirman el crecimiento de las toneladas de mercanc\u00edas movidas en sus instalaciones mes a mes durante todo el a\u00f1o y en concreto, el mes de agosto ha superado, con m\u00e1s de medio mill\u00f3n de toneladas, todos los datos registrados hasta el momento.<\/p>\n
Porcentualmente, y en el periodo comprendido entre enero y agosto de 2006, el Puerto contabiliz\u00f3 un total de algo m\u00e1s de 3,5 millones de toneladas de mercanc\u00edas, frente a las 3,1 del mismo periodo del a\u00f1o anterior, lo que supone un crecimiento del 15% en este aspecto. Otro dato m\u00e1s que significativo del progeso en la zona portuaria es que, entre 1995-2000, el Puerto cre\u00f3, de manera directa, indirecta o inducida, 13.000 puestos de trabajo.<\/p>\n
La apuesta llevada a cabo por la Autoridad Portuaria para incrementar la pujanza del Puerto de Sevilla se ha configurado en torno a la creaci\u00f3n de nuevas infraestructuras, que permitan llevar a cabo este creciminto. Entre ellas, cabe destacar, por su magnitud y su proyecci\u00f3n de futuro, la creaci\u00f3n de una nueva esclusa, que cuenta con unas dimensiones significativamente mayores, lo que permitir\u00e1 que lleguen al Puerto de Sevilla barcos de hasta 40 metros de manga (anchura) y 250 metros de eslora (longitud).<\/p>\n
La concepci\u00f3n de la nueva esclusa finalizar\u00e1 en 2008, y el proyecto incluye el dragado selectivo de algunos tramos del canal, lo que finalmente permitir\u00e1 la navegaci\u00f3n de buques de hasta 8,5 metros de calado (profundidad) hasta Sevilla.
Como es sabido, la funci\u00f3n que la esclusa realiza en el Puerto de Sevilla es la de facilitar el acceso de las embarcaciones que provienen desde el r\u00edo por el llamado Canal de Alfonso XIII hasta la D\u00e1rsena, que es el tramo de \u00abr\u00edo\u00bb que transcurre por la ciudad, concretamente hasta la \u00abcorta de San Jer\u00f3nimo\u00bb, creada para evitar las constantes riadas que sufr\u00eda la ciudad hasta m\u00e1s all\u00e1 del siglo pasado.<\/p>\n
La renovaci\u00f3n de la esclusa era un objetivo prioritario en el crecimiento del Puerto, sobre todo si se atiende al hecho de que es una construcci\u00f3n de principios del siglo pasado, por lo que se encuentra totalmente obsoleta. Igualmente rese\u00f1able es el dato de la ubicaci\u00f3n de la nueva esclusa, que se situar\u00e1, l\u00f3gicamente, en una margen m\u00e1s ancha del r\u00edo, concretamente en el lugar en que convergen la d\u00e1rsena y el \u00abr\u00edo vivo\u00bb.<\/p>\n
Ni qu\u00e9 decir tiene que la creaci\u00f3n de la nueva esclusa y el hecho de que por ella puedan acceder barcos de mayores dimensiones potenciar\u00e1 enormemente la productividad del Puerto hispalense y por ende, de las numerosas empresas que progresivamente, se han ido instalando en \u00e9l.<\/p>\n
Otra de las grande inversiones acometidas por el Puerto es la de su Zona de Actividades Log\u00edsticas, o ZAL, situada geogr\u00e1ficamente junto a la d\u00e1rsena del Bat\u00e1n, y que pretende configurarse como un parque log\u00edstico multimodal en lo que se refiere a sistemas de transporte, siendo adem\u00e1s uno de las zonas de estas caracter\u00edsticas m\u00e1s avanzadas de Espa\u00f1a -recordemos que el de Sevilla es el \u00fanico Puerto interior de todo el pa\u00eds- y que contr\u00e1 con una superficie total de 60 hect\u00e1reas.<\/p>\n
La finalizaci\u00f3n total de la Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL) es clave para el impulso del Puerto, por cuanto sus mastod\u00f3nticas dimensiones ayudan a las aspiraciones que todo puerto moderno debe cumplir. En efecto, una zona portuaria moderna no debe limitarse a la carga y descarga de las mercanc\u00edas, puesto que debe ofrecer otros servicios, como un intercambiador de la mercanc\u00eda del barco a ferrocrril o a carreteras. La contrataci\u00f3n de la log\u00edstica es fundamental, puesto que se desarrolla una manufacturaci\u00f3n \u00abpuerta a puerta\u00bb.<\/p>\n
En este aspecto, la ZAL del Puerto hispalense es magn\u00edfica en su proyecci\u00f3n de futuro, por cuanto desde el a\u00f1o 2004 existe una l\u00ednea regular de transporte por ferrocarril de contenedores, con tres salidas semanales de manera regular, que constituyen el corredor Madrid-Sevilla-Canarias y que del mismo modo, conecta semanalmente la capital sevillana con M\u00e9rida.<\/p>\n
Ubicado tambi\u00e9n en el Distrito Log\u00edstico se encuentra el Centro de Negocios Portuarios de Bat\u00e1n, un edificio bautizado como \u00abGalia Puerto\u00bb y que cuenta con numerosas oficinas y servicios de las empresas que all\u00ed operan.<\/p>\n
Pero sin lugar a dudas, y pese a no ser, ni de lejos, el proyecto en el que la Autoridad Portuaria ha invertido m\u00e1s dinero, el \u00abProyecto Delicias\u00bb se conforma como el m\u00e1s atractivo para los sevillanos, por cuanto supone el acercamiento de \u00e9stos a su Puerto.<\/p>\n
De esta manera, el Puerto quedar\u00e1 m\u00e1s unido a la ciudad, y en ello colaborar\u00e1n instalaciones como la ampliaci\u00f3n de la zona verde situada en Santiago Montoto -en el mismo muelle de las Delicias-, la colocaci\u00f3n de un Acuario de 8.000 metros cuadrados y dos restaurantes, adem\u00e1s de un aparcamiento subterr\u00e1neo de 300 plazas, entre otras nuevas instalaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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