{"id":16116,"date":"2012-08-28T06:47:12","date_gmt":"2012-08-28T06:47:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=16116"},"modified":"2018-01-09T18:15:53","modified_gmt":"2018-01-09T17:15:53","slug":"el-ave-a-galicia-recibe-un-fuerte-impulso-inversor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/16116\/el-ave-a-galicia-recibe-un-fuerte-impulso-inversor\/","title":{"rendered":"El AVE a Galicia recibe un fuerte impulso inversor"},"content":{"rendered":"<p>La <a href=\"www.fomento.es\/\" target=\"_blank\">ministra de Fomento<\/a>, Ana Pastor, visit\u00f3 ayer las obras de esta importante infraestructura, en el tramo Miam\u00e1n-Ponte Amb\u00eda, de 6,7 km de longitud, dise\u00f1ado para doble v\u00eda de <a href=\"www.renfe.com\" target=\"_blank\">alta velocidad<\/a><a href=\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/el-ave-a-galicia-recibe-un-fuerte-impulso-inversor\/ave1\/\" rel=\"attachment wp-att-16117\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright size-full wp-image-16117\" title=\"Ana Pastor visita las obras de la conexi\u00f3n Madrid-Galicia de alta velocidad.\" src=\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ave1.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"267\" srcset=\"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ave1.jpg 400w, https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ave1-258x172.jpg 258w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a> y que discurre \u00edntegramente por el t\u00e9rmino municipal de Ba\u00f1os de Molgas (Ourense). La ejecuci\u00f3n de las obras de plataforma de este tramo cuenta con un presupuesto de 75,9 millones de euros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante la visita, la ministra ha comprobado la evoluci\u00f3n de las obras y su avance conforme al ritmo previsto, as\u00ed como el estado de ejecuci\u00f3n de las principales estructuras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre los elementos singulares del tramo Miam\u00e1n-Ponte Amb\u00eda, que se integra en el trazado comprendido entre Lubi\u00e1n (Zamora) y Ourense, destaca por su longitud (1.014 m) el viaducto de Arnoia. Gracias a \u00e9l, la plataforma ferroviaria salva el r\u00edo Arnoia mediante un esbelto arco ojival de hormig\u00f3n, as\u00ed como el cruce con la l\u00ednea f\u00e9rrea convencional Zamora-A Coru\u00f1a, en este caso por medio de pilas tipo p\u00f3rticos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El viaducto sustenta una plataforma ferroviaria de doble v\u00eda, con una anchura de 14 m. Dispone de 19 pilas, con alturas que var\u00edan desde los 6,5 m hasta los 57,4 m. Las pilas 16 y 17 son tipo p\u00f3rtico, diferentes del resto, con un dintel superior que permite salvar el cruce con la l\u00ednea convencional Zamora-A Coru\u00f1a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del viaducto de Arnoia, el tramo Miam\u00e1n-Ponte Amb\u00eda presenta como estructuras singulares los viaductos de Miam\u00e1n (177 m), para salvar el valle originado por el Regueiro de Porro, y de Bouzas (216 m), sobre el valle por el que discurre el Regueiro de Bouzas; el t\u00fanel de Bouzas (852 m), que ya fue calado el pasado mes de abril, y otros dos viaductos para salvar la l\u00ednea de ferrocarril convencional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Impulso inversor<\/strong><\/p>\n<p>El corredor ferroviario de alta velocidad Madrid-Galicia ha experimentado un gran impulso en las \u00faltimas semanas con la adjudicaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de seis nuevos tramos de plataforma en el segmento Lubi\u00e1n-Ourense, por importe conjunto de m\u00e1s de 584,1 millones de euros, lo que pone de manifiesto el firme y decidido compromiso del Gobierno con la conexi\u00f3n de alta velocidad entre Galicia y el centro peninsular en el menor plazo t\u00e9cnicamente posible.<a href=\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/el-ave-a-galicia-recibe-un-fuerte-impulso-inversor\/ave2\/\" rel=\"attachment wp-att-16118\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-16118 alignleft\" title=\"Ana Pastor visita las obras de la conexi\u00f3n Madrid-Galicia de alta velocidad.\" src=\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ave2.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"267\" srcset=\"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ave2.jpg 400w, https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ave2-258x172.jpg 258w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hay que se\u00f1alar a este respecto que en lo que va de a\u00f1o la conexi\u00f3n Madrid-Galicia en alta velocidad ha recibido unas inversiones globales de 1.745,3 millones de euros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del viaducto de Arnoia <\/strong><\/p>\n<p>De 1.014 metros de longitud total, la estructura del viaducto se divide en dos partes claramente diferenciadas. La primera, de 802 m de longitud, se distribuye en 11 vanos de 55 m de distancia entre pilas, dos vanos de 42 y 45 m en los extremos y un arco ojival de 110 m de luz (anchura).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El tablero de esta parte se est\u00e1 construyendo in situ con el empleo de una autocimbra, que va ejecutando los diferentes vanos, en dos fases, apoy\u00e1ndose en las respectivas pilas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La segunda parte del viaducto, de 212 m, se corresponde con un tablero de vigas artesas prefabricadas, distribuido en cuatro vanos de 37 m entre pilas, y dos vanos m\u00e1s en los extremos de 31,8 y 30 m. La transici\u00f3n entre las dos partes se realiza en la pila 14, de las 19 que posee la estructura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El tablero, ejecutado in situ, es de dintel de canto constante de 3,7 m en secci\u00f3n caj\u00f3n monocelular de hormig\u00f3n pretensado. La parte prefabricada est\u00e1 compuesta por dobles vigas artesas, cosidas tanto transversal como longitudinalmente con un canto de viga de 2,3 m y una losa de hormig\u00f3n pretensado de 0,4 m en su eje.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una de las principales caracter\u00edsticas del viaducto de Arnoia es la aplicaci\u00f3n de las t\u00e9cnicas m\u00e1s avanzadas en lo que a proceso de construcci\u00f3n se refiere, al emplear un sistema de abatimiento de arcos que procura el m\u00e1ximo respeto medioambiental en entornos especialmente sensibles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este sistema fue empleado por vez primera en Espa\u00f1a en las obras de construcci\u00f3n del viaducto del Arroyo del Valle, en la LAV Madrid-Valladolid, y con posterioridad en otros lugares, como por ejemplo los viaductos de O Eixo y del Deza, ambos en la LAV Madrid-Galicia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Proceso de abatimiento<\/strong><\/p>\n<p>La construcci\u00f3n del arco ojival que sobrevuela el r\u00edo Arnoia se ha realizado mediante el abatimiento de dos semiarcos de 70,8 m de longitud, construidos de manera casi vertical, que comparten cimentaci\u00f3n con las pilas adyacentes (la 8 y la 9), en un proceso llevado a cabo en junio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para efectuar el abatimiento de los semiarcos los tirantes de descenso equilibran el peso de cada semiarco, que alcanza las 1.350 toneladas y los tirantes de retenida contrarrestan la fuerza horizontal que transmiten los tirantes de descenso a la cabeza de las pilas 8 y 9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, los tirantes auxiliares se usan en el inicio del abatimiento para incrementar la carga de los tirantes de descenso. Por \u00faltimo, las r\u00f3tulas, elementos formados por chapas, perfiles met\u00e1licos y bulones, materializan el eje de giro de cada semiarco durante las operaciones de abatimiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El abatimiento de cada semiarco se ha realizado por separado, con una duraci\u00f3n de 5 horas. El \u00e1ngulo total de abatimiento entre la posici\u00f3n inicial y final es de 41,4 grados, siendo los ciclos de descenso de 4,4 grados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las pilas contiguas a los semiarcos que se abaten constituyen el elemento cr\u00edtico del proceso, ya que reciben los esfuerzos de los tirantes de descenso y de retenida. Esos esfuerzos y movimientos son medidos al mil\u00edmetro con el fin de llevar a buen fin el abatimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ministra de Fomento, Ana Pastor, visit\u00f3 ayer las obras de esta importante infraestructura, en el tramo Miam\u00e1n-Ponte Amb\u00eda, de 6,7 km de longitud, dise\u00f1ado para doble v\u00eda de alta velocidad y que discurre \u00edntegramente por el t\u00e9rmino municipal de Ba\u00f1os de Molgas (Ourense). 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