El vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea y comisario de Transportes, el franc\u00e9s Jacques Barrot, asegur\u00f3 ayer que uno de sus objetivos prioritarios es conseguir unificar los controles de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en todos los pa\u00edses europeos. Barrot, que hizo estas declaraciones en una entrevista en el diario franc\u00e9s \u00abLe Parisien\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 que la \u00ablista negra\u00bb de las aerol\u00edneas que no cumplen con la normativa podr\u00eda estar acabada a finales de este a\u00f1o o comienzos de 2006. Esta lista se actualizar\u00e1 cada d\u00eda y se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de todos los ciudadanos a trav\u00e9s de internet.<\/p>\n
En este momento la seguridad a\u00e9rea es una competencia de los Estados, que son los encargados de controlar compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, aeropuertos o talleres de mantenimiento, entre otros. En el caso de Espa\u00f1a esta responsabilidad recae en Aviaci\u00f3n Civil, que es quien concede los certificados de transporte a\u00e9reo a las compa\u00f1\u00edas. Lo que ocurre despu\u00e9s es que los Estados establecen una relaci\u00f3n de confianza entre ellos de modo que las aerol\u00edneas autorizadas a volar en un Estado miembro son casi inmediatamente autorizadas a hacerlo en los dem\u00e1s.<\/p>\n
A pesar de que la seguridad a\u00e9rea es una competencia de los Estados miembros, la Agencia Europea de la Seguridad A\u00e9rea (AESA) se encarga de dar unas directrices generales sobre navegabilidad a\u00e9rea y mantenimiento de los aparatos.<\/p>\n
Sin embargo, esta coordinaci\u00f3n no ha dado los resultados esperados, ya que en mayo se dio la paradoja con la aerol\u00ednea turca Onur Air, que ten\u00eda prohibido volar en algunos pa\u00edses europeos y en otros no. Para evitar casos como \u00e9ste, la nueva directiva comunitaria sobre seguridad a\u00e9rea, ahora en fase de transposici\u00f3n a los pa\u00edses miembros, \u00abobligar\u00e1 a los Veinticinco a controlar m\u00e1s las compa\u00f1\u00edas de terceros pa\u00edses, y en particular las de las compa\u00f1\u00edas \u00abch\u00e1rter\u00bb y de bajo coste\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 ayer el comisario europeo.<\/p>\n
Las empresas de vuelos \u00abch\u00e1rter\u00bb han estado en el centro de la pol\u00e9mica en las \u00faltimas semanas, ya que se han visto implicadas en algunos de los accidentes ocurridos este verano. Las estad\u00edsticas se\u00f1alan que este tipo de vuelos tienen m\u00e1s riesgos que los que no lo son, ya que las 20 aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo representan el 60% del tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial, y tan s\u00f3lo el 20% de los accidentes, seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), organizaci\u00f3n dependiente de Naciones Unidas. De los 1.908 millones de viajes en avi\u00f3n que se realizar\u00e1n este a\u00f1o, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), el 40%, m\u00e1s de 763 millones de viajes ser\u00e1n operados por compa\u00f1\u00edas \u00abch\u00e1rter\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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