El Grupo Lufthansa ha generado un resultado operativo de 628 millones de euros en los primeros nueve meses del a\u00f1o, 96 millones menos que durante el mismo periodo del a\u00f1o anterior. El elevado coste del combustible ha afectado especialmente a los resultados obtenidos. Adem\u00e1s, la constante presi\u00f3n sobre los precios, as\u00ed como los impuestos de aviaci\u00f3n y los costes por los certificados de derechos de emisi\u00f3n de la UE, tambi\u00e9n han impactado en el resultado. Christoph Franz, presidente del Consejo de Direcci\u00f3n de Deutsche Lufthansa AG afirm\u00f3: “a pesar de los fuertes vientos en contra, el Grupo Lufthansa ha obtenido un resultado respetable, en comparaci\u00f3n con otros agentes de la industria. Para ello, nos han ayudado principalmente los resultados de nuestras compa\u00f1\u00edas de servicios. Asimismo, los primeros proyectos de nuestro programa SCORE tambi\u00e9n est\u00e1n teniendo efecto. Estamos progresando en aquellos costes que podemos controlar nosotros mismos. Sin embargo, esto no es suficiente para lograr m\u00e1rgenes adecuados”. El Grupo increment\u00f3 sus ingresos en un 6,1%, hasta alcanzar los 22.800 millones de euros, y su beneficio neto en este periodo ha alcanzado los 474 millones de euros, un 64,6% mayor que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado, que se caracteriz\u00f3 por circunstancias excepcionales.<\/p>\n
A finales del tercer trimestre, las compa\u00f1\u00edas de servicios fueron todas rentables y mejores que en el a\u00f1o anterior. Son ellas las que soportan, como ya hicieron en trimestres anteriores, el resultado operativo del Grupo. El \u00e1rea empresarial de Technik increment\u00f3 su beneficio operativo hasta 227 millones de euros. Las \u00e1reas de Catering e IT-Services mostraron, a su vez, unos beneficios operativos de 73 millones de euros y 13 millones de euros respectivamente.<\/p>\n
Respecto al tr\u00e1fico de pasajeros (el \u00e1rea empresarial m\u00e1s potente en cuanto a ingresos), las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de Lufthansa Passenger Airlines, SWISS y Austrian Airlines obtuvieron un beneficio operativo total de 345 millones de euros en los nueve primeros meses, lo que supone una reducci\u00f3n del 2,5% respecto al a\u00f1o anterior. La venta de bmi, que el a\u00f1o pasado todav\u00eda acarreaba p\u00e9rdidas, as\u00ed como la reestructuraci\u00f3n de Austrian Airlines, han tenido un efecto muy positivo. La decisi\u00f3n de reagrupar los trayectos descentralizados de Lufthansa Passenger Airlines fuera de los hubs de Frankfurt y M\u00fanich bajo la marca Germanwings, ha supuesto una buena maniobra para devolver a este segmento al terreno de la rentabilidad. Sin embargo, los precios de los combustibles, elevados de forma sostenida, suponen para las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas una carga extremadamente alta. Esto se ha percibido en el resultado operativo de Lufthansa Passenger Airlines durante los nueves meses. El tercer trimestre se cerr\u00f3 con un beneficio operativo de 64 millones de euros, lo que supuso un descenso de m\u00e1s de la mitad respecto al a\u00f1o anterior. Adem\u00e1s del elevado precio del petr\u00f3leo y la debilidad del euro, tambi\u00e9n se sufri\u00f3 la constante y elevada presi\u00f3n por parte de la competencia, en concreto de aerol\u00edneas de bajo coste y l\u00edneas a\u00e9reas de Oriente Pr\u00f3ximo. “Estamos plantando cara a los desaf\u00edos que se presentan, fruto de las modificaciones en nuestro sector. En estos momentos, \u00a0estamos modernizando y haciendo m\u00e1s eficiente nuestra organizaci\u00f3n, as\u00ed como nuestra \u00a0forma de trabajar”, asever\u00f3 Franz. “Nuestros pasajeros pueden estar contentos de contar con la mejor Lufthansa de todos los tiempos. Actualmente estamos invirtiendo m\u00e1s que nunca en nuestra flota y en nuestro producto a bordo y en tierra”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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