{"id":20851,"date":"2012-11-08T17:35:35","date_gmt":"2012-11-08T17:35:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=20851"},"modified":"2018-01-09T19:15:14","modified_gmt":"2018-01-09T18:15:14","slug":"iii-seminario-negocio-aeronautico-san-telmo-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/20851\/iii-seminario-negocio-aeronautico-san-telmo-sevilla\/","title":{"rendered":"III Seminario de Negocio Aeron\u00e1utico"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de 120 directivos y responsables de \u00e1reas de negocio vinculados al sector aeroespacial se han reunido hoy en Sevilla \u00a0en el marco del III Seminario de Negocio Aeron\u00e1utico<\/strong>, organizado por el Cluster Aeroespacial Andaluz H\u00e9lice y el Instituto Internacional San Telmo, en el que se han analizado los retos y dificultades que presenta la financiaci\u00f3n econ\u00f3mica en las empresas para lograr un crecimiento sostenible, dentro de un contexto aeron\u00e1utico internacional favorable y con expectativas de crecimiento para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

\"Seminario<\/a>
Seminario San Telmo<\/figcaption><\/figure>\n

Este seminario se enmarca dentro del convenio de colaboraci\u00f3n que H\u00e9lice y el Instituto Internacional San Telmo mantienen desde 2008 con el objetivo de promover y facilitar el desarrollo de actividades formativas entre las empresas del sector aeroespacial. El encuentro ha contado con el patrocinio de las empresas Airbus Military, Airgrup, Glenser y Ayesa Air Control y la colaboraci\u00f3n de Aciturri, Bael Ingenier\u00eda y Atexis, y ha servido para reflexionar sobre la situaci\u00f3n actual del sector aeroespacial en Andaluc\u00eda, cuyo peso ha ido creciendo en los \u00faltimos a\u00f1os hasta alcanzar el 1,21% del PIB andaluz y el 16% del PIB industrial manufacturero de toda la comunidad, pese a la complicada situaci\u00f3n econ\u00f3mica internacional.<\/p>\n

Durante el seminario, celebrado bajo el t\u00edtulo de \u201cCrecimiento sostenible sin acceso a financiaci\u00f3n: \u00bfcompartimos o trasladamos riesgo?\u201d, los participantes han puesto de manifiesto la necesidad de reforzar la pol\u00edtica de gesti\u00f3n financiera en la cadena de suministro aeron\u00e1utico, de manera especial para los proveedores de primer nivel (tier one) y la industria auxiliar, quienes se est\u00e1n viendo afectados por las restricciones de financiaci\u00f3n e inversi\u00f3n en el mercado internacional.<\/p>\n

As\u00ed, el encuentro ha contado con una mesa redonda en la que han participado Juan Antonio Calero, director de Operaciones Industriales de Alestis Aerospace; Ignacio Gonz\u00e1lez-Blanch, consejero delegado de Airgrup; Antonio G\u00f3mez-Guillam\u00f3n, consejero delegado de Glenser Aerospace, y Josep Mor, profesor y experto financiero del Instituto Internacional San Telmo, quienes han profundizado en esta idea. Los empresarios y directivos han se\u00f1alado que el sector vive un periodo de crecimiento debido a la necesidad por parte de las aerol\u00edneas de modernizar sus flotas con aviones m\u00e1s eficientes y que reduzcan sus costes en combustible, y tambi\u00e9n, al incipiente desarrollo de la aviaci\u00f3n comercial en los pa\u00edses emergentes (China, India, Brasil, M\u00e9xico, Rusia, etc.), pero que se encuentra con adversidades para que las empresas puedan disponer de flujo de dinero (cash flow) para afrontar proyectos de car\u00e1cter global y a largo plazo, caracter\u00edsticas claves hoy de la industria aeron\u00e1utica.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n, no obstante, permite a los grandes fabricantes (tractoras) gestionar adecuadamente sus operaciones financieras con antelaci\u00f3n suficiente, de modo que su dependencia con las entidades financieras no sea excesiva. Una pol\u00edtica de gesti\u00f3n econ\u00f3mica que las tractoras no extienden al resto de su cadena de suministro, han destacado los ponentes, lo que deriva en que los Tier One y empresas subcontratistas tengan una mayor dependencia del entorno financiero para acudir como socios a riesgo en los grandes programas aeroespaciales, sufriendo restricciones al cr\u00e9dito de una manera m\u00e1s directa, cuyo ejemplo m\u00e1s claro es hoy Alestis.<\/p>\n

En este sentido, los directivos han coincidido en indicar que el hecho de que la principal fuente de dinero para las empresas del sector aeron\u00e1utico en la actualidad sea el capital riesgo y el dinero p\u00fablico de pa\u00edses emergentes crea una tendencia al establecimiento de una nueva industria en estos pa\u00edses, que est\u00e1n presentando sus alternativas a Boeing y Airbus y que est\u00e1 llevando a las cadenas de suministro de Europa y EE.UU. a reforzarse por la v\u00eda de las fusiones y adquisiciones.<\/p>\n

Ante este contexto, los participantes en la mesa redonda han hecho hincapi\u00e9 en la necesidad de reforzar varios aspectos clave que van a marcar el futuro de la industria aeron\u00e1utica europea en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, como son saber gestionar bien el crecimiento de la carga de trabajo y el capital circulante para no morir de \u00e9xito en la situaci\u00f3n actual de restricci\u00f3n financiera, seguir siendo eficiente para ganar en competitividad y limitar el gasto, y aportar m\u00e1s valor al mercado, en el camino de la excelencia, ya que marcar\u00e1 la diferencia para posicionarse de manera estrat\u00e9gica en posibles participaciones en procesos de concentraci\u00f3n empresarial (fusi\u00f3n o adquisici\u00f3n).<\/p>\n

Para ahondar en todo ello, el seminario incluy\u00f3 una segunda parte pr\u00e1ctica consistente en el an\u00e1lisis de un caso de \u00e9xito empresarial, el proyecto \u00d3ptima de Telef\u00f3nica, centrado en la eficiencia organizacional y su impacto en los resultados de la compa\u00f1\u00eda, que puede contribuir a ayudar a las empresas aeron\u00e1uticas andaluzas a enfocar el crecimiento sostenible del sector en un periodo de fuerte restricci\u00f3n financiera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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