La facturaci\u00f3n del \u00e1rea de negocio Tecnolog\u00eda para la Automoci\u00f3n de Bosch crecer\u00e1 en 2013, previsiblemente, en un cinco por ciento. Con ello, \u00e9ste \u00e1rea de actividad de la empresa crece por encima de la producci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles. As\u00ed lo comunic\u00f3 Volkmar Denner, presidente de la Alta Gerencia de Robert Bosch GmbH y responsable de Investigaci\u00f3n y Desarrollo, en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil, IAA, de Fr\u00e1ncfort. En cuanto a los ingresos, Bosch espera alcanzar en su \u00e1rea Tecnolog\u00eda para la Automoci\u00f3n unos beneficios antes de impuestos de alrededor del seis por ciento. El crecimiento del Grupo Bosch en su totalidad se sit\u00faa en el ejercicio actual entre el dos y el cuatro por ciento, dentro de las previsiones estimadas. \u201cLos ingresos tambi\u00e9n los mejoraremos seg\u00fan lo planificado, aunque todav\u00eda necesitamos realizar muchos esfuerzos y nos sigue afectando fuertemente el sector de la fotovoltaica\u201d, dijo Denner.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Crecimiento en China y Norteam\u00e9rica y recuperaci\u00f3n lenta en Europa<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan las estimaciones de Bosch, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles crecer\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, en todo el mundo, una media del tres por ciento. Esos son uno o dos puntos menos que en los a\u00f1os anteriores a la crisis financiera. \u201cNorteam\u00e9rica y China seguir\u00e1n siendo los motores del crecimiento global del mercado del autom\u00f3vil, mientras que Europa se recuperar\u00e1 poco a poco\u201d,\u00a0 explic\u00f3 Denner. Como indicador de esta recuperaci\u00f3n destac\u00f3 la antig\u00fcedad media de los turismos en Europa, que, con nueve a\u00f1os de vida, ha alcanzado un nuevo r\u00e9cord. Esto llevar\u00e1 a medio plazo a que los conductores sustituyan sus coches viejos por otros nuevos. Pero en Norteam\u00e9rica, la antig\u00fcedad media de los coches ya alcanza los once a\u00f1os, por lo que se espera una mayor demanda. \u201cEn un pa\u00eds como China, por el contrario, se trata de una recuperaci\u00f3n a mayor escala\u201d, asegur\u00f3 Denner, ya que China s\u00f3lo ha alcanzado, vi\u00e9ndolo desde un punto de vista global, una d\u00e9cima parte de la densidad de veh\u00edculos existente en Europa Occidental.\u00a0<\/p>\n Por esa raz\u00f3n, Bosch ha reforzado sus actividades en los pa\u00edses emergentes y habr\u00e1 invertido entre 2011 y 2013 en la zona Asia \/ Pac\u00edfico alrededor de 2.800 millones de euros. De esa manera, Bosch contin\u00faa la tendencia del mercado en el sentido de que los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses y alemanes est\u00e1n aumentando el porcentaje de su producci\u00f3n dedicada a la exportaci\u00f3n \u2013 de un 50 por ciento en 2005 pasaremos al 75 por ciento en 2015. \u201cBosch, como proveedor global de la industria del autom\u00f3vil, sigue el camino internacional de sus clientes\u201d, recalc\u00f3 Denner. Bosch est\u00e1 hoy en d\u00eda cerca de sus clientes de la industria del autom\u00f3vil con una red de 95 emplazamientos de fabricaci\u00f3n y 50 de desarrollo en todo el mundo. S\u00f3lo el \u00e1rea de Investigaci\u00f3n y Desarrollo dedicada a la Tecnolog\u00eda para la Automoci\u00f3n contar\u00e1 a finales de a\u00f1o con unos 36.000 empleados. Adem\u00e1s, en Renningen, Alemania, el Grupo est\u00e1 invirtiendo unos 300 millones de euros en la construcci\u00f3n de un nuevo centro de investigaciones.\u00a0<\/p>\n Del motor de combusti\u00f3n a la propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica<\/strong><\/p>\n La intensa actividad en investigaci\u00f3n es, en cierto modo, responsable de que Bosch sea l\u00edder del mercado en sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y de seguridad. En lo que se refiere a los motores de combusti\u00f3n, Diesel y gasolina, hay potencial para seguir reduciendo el consumo: continuando con el \u2018downsizing\u2019 y mejorando los procesos de combusti\u00f3n se puede reducir el consumo de combustible en un 20 por ciento en comparaci\u00f3n con los niveles del a\u00f1o 2012. Con esta tecnolog\u00eda optimizada se pueden cumplir, incluso, las estrictas disposiciones legales de emisiones de CO2<\/sub> como las que se vislumbran para 2020 en la Uni\u00f3n Europea. El grado de electrificaci\u00f3n del grupo propulsor estar\u00e1 en todo caso en funci\u00f3n del segmento del veh\u00edculo. Bosch apuesta aqu\u00ed por un amplio cat\u00e1logo de productos y componentes. El sistema Boost Recuperation, por ejemplo, hace posible una hibridaci\u00f3n b\u00e1sica a un coste asequible mediante un alternador de 48 voltios y una bater\u00eda compacta de iones de litio. Bosch completa su cat\u00e1logo con los h\u00edbridos fuertes y plug-in. Hasta el a\u00f1o 2014, la empresa habr\u00e1 realizado 30 proyectos para producci\u00f3n en serie alrededor de la movilidad el\u00e9ctrica: desde sistemas puramente el\u00e9ctricos para utilitarios, hasta\u00a0 coches deportivos electrificados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La facturaci\u00f3n del \u00e1rea de negocio Tecnolog\u00eda para la Automoci\u00f3n de Bosch crecer\u00e1 en 2013, previsiblemente, en un cinco por ciento. 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