El Grupo Lufthansa increment\u00f3 su beneficio en los primeros nueve meses del a\u00f1o en alrededor de un 47 por ciento, o 278 millones de euros, hasta los 859 millones, tras ajustar los costes de reestructuraci\u00f3n y los efectos no recurrentes. As\u00ed, el beneficio operativo para los primeros nueve meses del a\u00f1o alcanz\u00f3 los 661 millones de euros, frente a los 907 millones del a\u00f1o anterior. El Grupo fue capaz de mantener el nivel de ingresos en 22.800 millones de euros, a pesar del menor n\u00famero de pasajeros y de vuelos de carga. Los efectos no recurrentes tambi\u00e9n tuvieron un impacto en el beneficio neto del periodo, que cay\u00f3 450 millones de euros, hasta los 247 millones de euros. \u201cHemos mejorado de forma significativa las ganancias en el negocio de pasajeros. Por primera vez en cinco a\u00f1os, estamos en n\u00fameros negros en el tr\u00e1fico de pasajeros en Europa, gracias a los progresos de Germanwings. Austrian Airlines tambi\u00e9n ha vuelto a los beneficios. Nuestro progreso es la confirmaci\u00f3n del hecho de que, estrat\u00e9gicamente, estamos en el camino correcto. Tambi\u00e9n sirve para motivarnos en el desarrollo de nuestras fortalezas\u201d, dijo Christoph Franz, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n y CEO de Deutsche Lufthansa AG, en su presentaci\u00f3n de los resultados para los primeros nueve meses del a\u00f1o.<\/p>\n
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El programa Score, lanzado en febrero de 2012, est\u00e1 teniendo un claro efecto. En el negocio de pasajeros, el Grupo increment\u00f3 el factor de carga de los aviones mediante la gesti\u00f3n de la capacidad seg\u00fan la demanda estacional. Fuera de los hubs de Frankfurt y M\u00fanich, las rutas europeas desde y hacia Alemania fueron transferidas a Germanwings, lo cual ya ha tenido un efecto muy positivo en el resultado de estos nuevos meses. Ajustado a los efectos no recurrentes y a los menores costes de combustible como resultado de menores vol\u00famenes, los costes cayeron un 0,9% en el Grupo, al tiempo que los ingresos permanecieron estables. Esto corresponde a 171 millones de euros. Las aerol\u00edneas de pasajeros del Grupo disminuyeron los costes por unidad, como por ejemplo el CASK (coste por asiento y kil\u00f3metro disponible), en un 1,2% durante el periodo de enero a septiembre. Los costes unitarios cayeron hasta un 1,8% una vez contabilizada la reducci\u00f3n de los costes de combustible.<\/p>\n
Lufthansa German Airlines, que incluye Germanwings, contribuy\u00f3 con un resultado operativo positivo de 300 millones de euros al beneficio del segmento de negocio en los primeros nueve meses de 2013, un incremento de 189 millones de euros con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Swiss gener\u00f3 un beneficio operativo de 182 millones de euros, 9 millones de euros m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Austrian Airlines alcanz\u00f3 un beneficio de 19 millones de euros durante los tres primeros trimestres e increment\u00f3 su resultado normalizado en 11 millones de euros. El resultado positivo de 210 millones de euros del a\u00f1o anterior incluy\u00f3 los efectos no recurrentes positivos de la transferencia de operaciones de Austrian Airlines a Tyrolean.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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