{"id":54464,"date":"2014-07-21T10:12:38","date_gmt":"2014-07-21T10:12:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=54464"},"modified":"2014-07-21T10:12:46","modified_gmt":"2014-07-21T10:12:46","slug":"los-ingresos-por-servicios-complementarios-de-las-aerolineas-ascienden-31-500-millones-de-dolares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/54464\/los-ingresos-por-servicios-complementarios-de-las-aerolineas-ascienden-31-500-millones-de-dolares\/","title":{"rendered":"Los ingresos por servicios complementarios de las aerol\u00edneas ascienden a 31.500 millones de d\u00f3lares"},"content":{"rendered":"

Lo que empez\u00f3 como un goteo (2.450 millones de d\u00f3lares en 2007) se ha convertido en una inundaci\u00f3n. El informe anual de CarTrawler sobre los ingresos por servicios complementarios generados por las aerol\u00edneas internacionales se\u00f1ala un incremento que asciende a los 31.500 millones de d\u00f3lares en 2013 y que representa un aumento del 1.200 % en comparaci\u00f3n con el primer informe de este tipo, realizado en 2007.<\/p>\n

$\"Logo$ <\/a>

Logo CarTrawler<\/figcaption><\/figure>\n

IdeaWorksCompany ha estudiado los informes financieros elaborados por 114 aerol\u00edneas de todo el mundo, 59 de los cuales inclu\u00edan actividades generadoras de ingresos por servicios complementarios para poner de relieve que este tipo de ingresos [1]<\/a>[1] declarados por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas alcanzaron los 16 $ por pasajero en 2013, superando f\u00e1cilmente las cifras globales de beneficios por pasajero. En este comunicado de prensa se recogen los puntos m\u00e1s se\u00f1alados del estudio y se ofrece un top ten de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas m\u00e1s rentables, agrupadas en tres categor\u00edas (consulte las tablas 1-3 de este documento).<\/p>\n\n\n\n\n\n
\n
Informes financieros anuales de ingresos por servicios complementarios<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Resultados de 2013<\/p>\n
Publicados por 59 aerol\u00edneas<\/p>\n
\u00a031.500 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados de 2012<\/p>\n
Publicados por 53 aerol\u00edneas<\/p>\n
27.100 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados de 2011<\/p>\n
Publicados por 50 aerol\u00edneas<\/p>\n
22.600 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados de 2010<\/p>\n
Publicados por 47 aerol\u00edneas<\/p>\n
21.460 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados de 2009<\/p>\n
Publicados por 47 aerol\u00edneas<\/p>\n
13.470 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados de 2008<\/p>\n
Publicados por 35 aerol\u00edneas<\/p>\n
10.250 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados de 2007<\/p>\n
Publicados por 23 aerol\u00edneas<\/p>\n
2.450 millones de d\u00f3lares<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Los resultados anuales est\u00e1n asociados a un periodo fiscal que finaliz\u00f3 el a\u00f1o indicado.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Los ingresos por servicios complementarios, que consisten en cargos a la carta, comisiones sobre servicios relacionados con viajes y venta de puntos de viajero frecuente, proporcionan actualmente a las aerol\u00edneas la capacidad de ser rentables. Tony Tyler, director general y presidente ejecutivo de IATA, declaraba en una conferencia reciente que la industria internacional de las aerol\u00edneas espera alcanzar un margen neto medio del 2,4 % en 2014, lo que representa menos de 6 $ por pasajero.[2]<\/a>[2]<\/p>\n
Los ingresos medios por pasajero por servicios complementarios de las 59 aerol\u00edneas que publicaron sus resultados en 2013 fueron de 16 $. Los elevados m\u00e1rgenes asociados al equipaje facturado y a los puntos de fidelidad garantizan que esta cantidad se traduzca f\u00e1cilmente en unos beneficios que superen el umbral de los 6 $ predicho por la IATA. Entre las 59 compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que publicaron sus resultados, 44 obtuvieron unos ingresos por servicios complementarios superiores a los 6 $, desde los 6,43 $ por pasajero de China Eastern hasta los 55,61 $ de Jet2.com. El n\u00famero r\u00e9cord de aerol\u00edneas incluidas en el an\u00e1lisis de 2013 pone de manifiesto la importancia de los ingresos por servicios complementarios para la salud de la industria de las aerol\u00edneas internacionales.<\/p>\n
\u201cCompa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de todo el mundo comparten un patr\u00f3n de desarrollo. Ya no se centran exclusivamente en los servicios de transporte a\u00e9reo, sino que se est\u00e1n convirtiendo en agentes de viajes con una amplia oferta de productos\u201d, dice Michael Cunningham, Director Comercial de CarTrawler. \u201cEl escaparate de las empresas de viajes no es est\u00e1tico. Ahora se acerca al cliente a trav\u00e9s de m\u00e1s medios y en m\u00e1s destinos que nunca\u201d, contin\u00faa Cunningham. \u201cLas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tienen la oportunidad de seguir avanzando en su estrategia de inclusi\u00f3n de servicios adicionales a trav\u00e9s de las nuevas tecnolog\u00edas y pr\u00e1cticas de venta. Esto les permitir\u00e1 satisfacer de forma proactiva la creciente demanda de servicios y productos por parte de sus clientes, que antes no se consideraba una parte vital de su negocio\u201d.<\/p>\n
El an\u00e1lisis de resultados de ingresos por servicios complementarios elaborado CarTrawler este a\u00f1o analiza los inicios de este m\u00e9todo a\u00fan joven de potenciar los ingresos. En primer lugar, IdeaWorksCompany realiz\u00f3 un seguimiento de las actividades generadoras de ingresos por servicios complementarios hace 7 a\u00f1os, para 2007. Eso fue antes de que las aerol\u00edneas internacionales empezaran a cobrar un extra por el equipaje facturado, el embarque prioritario y los asientos con m\u00e1s espacio para las piernas. Unos ingresos por servicios complementarios anuales totales de 71 millones de d\u00f3lares situaban a Alitalia en 2007 en el top ten. En la actualidad, la d\u00e9cima plaza est\u00e1 ocupada por US Airways, con una cifra de 1.100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
En su conjunto, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del top ten de 2007 generaron unos ingresos por servicios complementarios totales pr\u00f3ximos a los 2100 millones de d\u00f3lares. Siete a\u00f1os despu\u00e9s, algunas de las aerol\u00edneas originales siguen estando en el top ten; no obstante, el volumen de ingresos total de este grupo se ha visto sometido a un cambio dr\u00e1stico al dispararse hasta los 20 400 millones de d\u00f3lares. Es cierto que algunas han crecido a trav\u00e9s de fusiones. Pero la raz\u00f3n fundamental del aumento de las cifras es el hecho de que los ingresos por servicios complementarios se han convertido en un lugar com\u00fan en la industria actual de las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Tabla 1: <\/strong>Top ten <\/b><\/em>de aerol\u00edneas \u2013 Ingresos totales por servicios complementarios (en d\u00f3lares estadounidenses)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Resultados anuales \u2013 2013<\/strong><\/p>\n<\/td>\n
\n
Fuente complementaria<\/b><\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
Resultados anuales – 2007<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5.703.000.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
United<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
600.000.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
United<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.528.183.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Delta<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
521.429.760 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Ryanair<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.079.000.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
American<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
272.846.172 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
easyJet<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.714.598.496 $*<\/p>\n<\/td>\n
\n
Air France\/KLM*<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
194.200.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Alaska Air Group<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.689.457.120 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Ryanair<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
91.306.080 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Aer Lingus<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.623.500.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Southwest<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
83.664.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Air Berlin<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.385.021.933 $*<\/p>\n<\/td>\n
\n
easyJet*<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
79.747.344 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Korean Air<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.282.738.470 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Lufthansa Group<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
78.585.787 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
WestJet<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.273.430.400 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Qantas Airways<\/p>\n<\/td>\n
\n
80 % de FFP<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
77.904.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Austrian<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.102.700.000 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
US Airways<\/p>\n<\/td>\n
\n
Varias<\/em><\/p>\n<\/td>\n
\n
71.074.080 $<\/p>\n<\/td>\n
\n
Alitalia<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a020.381.631.432 $\u00a0 2.070.759.229 $<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio de moneda basado en el tipo de cambio vigente al revisarse la informaci\u00f3n financiera de cada periodo anual.<\/em><\/p>\n
Los resultados de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en 2013 y 2007 se basaron en informes recientes sobre periodos financieros de 12 meses.<\/em><\/p>\n
* Estimaci\u00f3n de IdeaWorksCompany<\/em> basada en el informe anterior actualizado para la elaboraci\u00f3n del actual.<\/em><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Algunas de las principales marcas del sector participan actualmente de todos los aspectos de los ingresos por servicios complementarios. La mayor\u00eda de aerol\u00edneas internacionales conf\u00edan en un abanico de actividades y conceden una gran importancia al equipaje facturado y a la venta a sus socios de millas o puntos de programas de viajero frecuente (FFP, por sus siglas en ingl\u00e9s). Qantas es la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de mayor \u00e9xito en t\u00e9rminos de resultados obtenidos con el marketing de fidelizaci\u00f3n, con un 80 % aproximadamente de sus ingresos por servicios complementarios asociados a su unidad empresarial Qantas Loyalty. Esta compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea no hace hincapi\u00e9 en las actividades a la carta y contin\u00faa agregando elementos como el equipaje y la comida y bebida en sus tarifas b\u00e1sicas.<\/p>\n
Cuando los ingresos por servicios complementarios se definen como un porcentaje de los ingresos, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas low cost son las que dominaron los resultados en 2007 y 2013. Michael O\u2019Leary, el controvertido presidente ejecutivo de Ryanair, reflexionaba una vez: \u00abEl resto de aerol\u00edneas se preguntan c\u00f3mo subir las tarifas. Nosotros nos preguntamos c\u00f3mo deshacernos de ellas\u00bb.[3]<\/a>[3] Su idea era confiar en los ingresos por servicios complementarios como sustituto de las tarifas abonadas por los pasajeros. Ryanair se convirti\u00f3 en 2007 en la aerol\u00ednea m\u00e1s rentable, con un porcentaje del 16,2 % establecido sobre la base de sus ingresos por servicios complementarios como porcentaje de sus ingresos totales.<\/p>\n
Se podr\u00eda decir que \u00ablos poderosos han ca\u00eddo\u00bb, ya que la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea ha pasado a ocupar la 5.^{\u00aa<\/sup> posici\u00f3n en 2013. El liderazgo de la revoluci\u00f3n en torno a los ingresos por servicios complementarios lo tienen ahora Spirit, Wizz Air y Allegiant. Estas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas han superado el umbral del 30 % del que O\u2019Leary podr\u00eda olvidarse para siempre. Wizz Air entra a formar parte este a\u00f1o de an\u00e1lisis gracias a los informes financieros publicados con motivo de una oferta p\u00fablica de venta (IPO, por sus siglas en ingl\u00e9s); la IPO se cancel\u00f3 en junio de 2014 debido a que las condiciones de mercado eran poco atractivas. Hist\u00f3ricamente, la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea siempre ha desarrollado su actividad de forma sigilosa y guardado sus resultados como si se tratase de un secreto de Estado.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nTabla 2: <\/strong>Top ten <\/b><\/em>de aerol\u00edneas \u2013 Ingresos por servicios complementarios como % de los ingresos totales<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\nResultados anuales \u2013 2013<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \nFuente complementaria<\/b><\/em><\/p>\n<\/td>\n \nResultados anuales – 2007<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n38,4 %<\/p>\n<\/td>\n \nSpirit<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n16,2 %<\/p>\n<\/td>\n \nRyanair<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n34,9 %<\/p>\n<\/td>\n \nWizz Air<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n14,2 %<\/p>\n<\/td>\n \nVueling<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n32,6 %<\/p>\n<\/td>\n \nAllegiant<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n12,8 %<\/p>\n<\/td>\n \nAllegiant<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n27,7 %<\/p>\n<\/td>\n \nJet2.com<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n9,0 %<\/p>\n<\/td>\n \nAir Deccan<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n24,8 %<\/p>\n<\/td>\n \nRyanair<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n8,8 %<\/p>\n<\/td>\n \neasyJet<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n23,6 %<\/p>\n<\/td>\n \nTigerair<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n6,8 %<\/p>\n<\/td>\n \nAirAsia<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n20,6 %<\/p>\n<\/td>\n \nJetstar<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n6,8 %<\/p>\n<\/td>\n \nSkyEurope<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n19,6 %<\/p>\n<\/td>\n \nAirAsia X<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n5,8 %<\/p>\n<\/td>\n \nAlaska Air Group<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n19,2 %*<\/p>\n<\/td>\n \neasyJet<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n4,2 %<\/p>\n<\/td>\n \nAer Lingus<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n17,6 %<\/p>\n<\/td>\n \nAirAsia Group<\/p>\n<\/td>\n \nVarias<\/em><\/p>\n<\/td>\n \n4,2 %<\/p>\n<\/td>\n \nWestJet<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\nLos resultados de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en 2013 y 2007 se basaron en informes recientes sobre periodos financieros de 12 meses.<\/em><\/p>\n
* Estimaci\u00f3n de IdeaWorksCompany<\/em> basada en el informe anterior actualizado para la elaboraci\u00f3n del actual.<\/em><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n
\n\n[1]<\/a>[1] Las cifras de este comunicado hacen referencia a los ingresos obtenidos por 59 aerol\u00edneas que han revelado mediante informes financieros determinado tipo de actividades generadoras de ingresos por servicios complementarios en 2013. Entre ellos se incluyen servicios a la carta o desagregados, servicios basados en comisiones (como, por ejemplo, reservas de hoteles o de alquiler de coches) y otros ingresos por servicios complementarios procedentes de tarjetas de cr\u00e9dito de marca compartida, programas de fidelidad y otras actividades.<\/p>\n<\/div>\n
\n[2]<\/a>[2]Discurso sobre el estado de la industria de Tony Tyler, Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, 2 de junio de 2014.<\/p>\n<\/div>\n
\n[3]<\/a>[3] \u00abFlying for “free” on Ryanair\u00bb<\/em>, art\u00edculo de BBC News del 13 de mayo de 2011.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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