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ntes marcas es el objetivo del informe \u201cEl precio de la seguridad\u201d publicado por Fundaci\u00f3n MAPFRE.<\/p>\nAnalizar el nivel de seguridad de los veh\u00edculos vendidos en Espa\u00f1a en 2013 y el equipamiento de 12 de los modelos m\u00e1s vendidos pertenecientes a diferentes marcas es el objetivo del informe \u201cEl precio de la seguridad\u201d publicado por Fundaci\u00f3n MAPFRE.<\/p>\n
Los veh\u00edculos nuevos que se comercializan en Espa\u00f1a son cada vez m\u00e1s seguros y est\u00e1n mucho mejor equipados que hace cinco a\u00f1os. De hecho, casi 9 de cada 10 veh\u00edculos vendidos en 2013 que ha realizado los test de seguridad del programa EuroNCAP, un organismo de referencia en Europa, ha obtenido cinco estrellas, una cifra muy superior a la de 2008, a\u00f1o en el que solo 6 de cada 10 contaba con dicha distinci\u00f3n.<\/p>\n
No obstante, todav\u00eda existe cerca de un 10 por ciento de veh\u00edculos que no cuenta con dicha calificaci\u00f3n, la m\u00e1xima que puede obtenerse, porque no disponen de los sistemas de seguridad activa y pasiva m\u00e1s avanzados, \u201cclaves para salvar la vida en caso de accidente y con los que se podr\u00edan prevenir muchas lesiones\u201d.
\nAs\u00ed lo cree Jes\u00fas Moncl\u00fas, Director del \u00c1rea de Prevenci\u00f3n y Seguridad Vial de FUNDACI\u00d3N MAPFRE, y uno de los autores del informe, quien ha recordado que \u201cla probabilidad de supervivencia de los ocupantes de un veh\u00edculo moderno duplica a la de un veh\u00edculo de 12 a\u00f1os\u201d y que \u201csi todos los veh\u00edculos tuvieran el mismo nivel de seguridad que los autom\u00f3viles m\u00e1s modernos, se podr\u00edan salvar muchas vidas en Espa\u00f1a\u201d.
\nEl informe muestra que actualmente existen tres estrategias de comercializaci\u00f3n en las que la seguridad no tiene el mismo protagonismo. En la primera se encuentran los veh\u00edculos de muy bajo coste, principalmente utilitarios urbanos, que incorporan pocos sistemas avanzados de seguridad de serie y cuya oferta de equipamiento opcional es muy limitada. El trabajo indica que para acceder al m\u00e1ximo equipamiento de seguridad en alguno de estos veh\u00edculos, el comprador debe asumir un incremento en el precio de hasta el 74 por ciento, lo que pone de manifiesto, seg\u00fan dicha entidad, que \u201cla seguridad deber\u00eda ser mucho m\u00e1s asequible\u201d.
\nEl informe tambi\u00e9n hace referencia a otros segmentos de veh\u00edculos, de mayor tama\u00f1o, cuyo equipamiento de seguridad de serie es m\u00e1s completo y que permiten al comprador incluir de forma opcional algunos sistemas importantes de prevenci\u00f3n de accidentes o incorporarlos de forma limitada y en funci\u00f3n de las diferentes versiones (niveles de precio) de cada modelo.
\nPara hacer m\u00e1s accesibles y populares los sistemas de seguridad avanzados en los veh\u00edculos, como airbags de cortina, sistemas de control de velocidad inteligentes, sistema de aviso de cambio involuntario de carril, de aviso de \u00e1ngulo muerto y de detecci\u00f3n de obst\u00e1culos o peatones en la calzada con frenado autom\u00e1tico, el informe plantea cuatro l\u00edneas de actuaci\u00f3n.
\nLa primera est\u00e1 dirigida a los fabricantes, a los que sugiere que ofrezcan todos los sistemas de seguridad, a ser posible como equipamiento de serie o al menos como opci\u00f3n en todos los modelos (incluidos los m\u00e1s econ\u00f3micos) y en todas sus versiones y motorizaciones, incluso en las menos potentes. Tambi\u00e9n propone que ofrezcan al conductor la posibilidad de adquirir dichos sistemas de seguridad, en caso de ser opcionales, de modo independiente y sin que formen parte de paquetes que incluyan otro tipo de equipamiento distinto al de seguridad, una f\u00f3rmula que normalmente encarece el precio final del veh\u00edculo.
\nLa segunda est\u00e1 dirigida a las administraciones p\u00fablicas, que tambi\u00e9n pueden ser parte activa en la promoci\u00f3n de estos sistemas, que tienen un alto coste de desarrollo y fabricaci\u00f3n, que es preciso amortizar, y cuyo coste unitario se reduce notablemente a medida que crece el n\u00famero de veh\u00edculos de disponen de los mismos. En este sentido, FUNDACI\u00d3N MAPFRE plantea la necesidad de que estos organismos fomenten la informaci\u00f3n sobre los nuevos sistemas avanzados de seguridad de los veh\u00edculos e incentiven su incorporaci\u00f3n con rebajas en el impuesto de matriculaci\u00f3n, IVA, impuesto municipal de circulaci\u00f3n y tasas por aparcamiento, entre otras medidas, del mismo modo que ya lo hacen cuando el objetivo es reducir el consumo o las emisiones, por ejemplo.
\nSugiere, adem\u00e1s, a los concesionarios que pongan a la venta en sus exposiciones o matriculen como kil\u00f3metros 0 aquellos veh\u00edculos que m\u00e1s sistemas de seguridad incorporan, y a los compradores, que prioricen la seguridad frente a otros elementos relacionados con la comodidad, el lujo y la est\u00e9tica, ya que con el mismo desembolso que algunos compradores realizan para adquirir veh\u00edculos con motores m\u00e1s potentes, pintura metalizada, llantas de mayor tama\u00f1o y asientos de cuero, entre otros, se pueden incorporar casi todos los sistemas de seguridad opcionales de efectividad demostrada.
\nTambi\u00e9n anima a las empresas de alquiler de veh\u00edculos, renting, leasing y flotas de administraciones p\u00fablicas, entre otras, a que incluyan progresivamente cada vez m\u00e1s requisitos de seguridad en sus veh\u00edculos.
\n\u201cEn la mayor\u00eda de los casos, y tanto si el presupuesto disponible es modesto o m\u00e1s elevado, los conductores deben analizar el equipamiento de seguridad de los diversos veh\u00edculos que se ajusten a dicho presupuesto y anteponer la seguridad. La vida de muchas personas puede depender de dicha elecci\u00f3n\u201d, subraya Jes\u00fas Moncl\u00fas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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