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\u00a1M\u00e1s de 7.000 CV de potencia! Ese es el resultado de la gama 900 de competici\u00f3n de Peugeot, formada por modelos como el Peugeot 905 o el Peugeot 908. Unos proyectos que lograron la victoria en pruebas ic\u00f3nicas y m\u00edticas como Las 24 Horas de Le Mans o el Campeonato Mundial de Resistencia.<\/p>\n
La exclusi\u00f3n de los Grupo B del Campeonato Mundial de Rallyes a finales de los 80 supuso el adi\u00f3s a una etapa m\u00edtica, pero el inicio de otra hist\u00f3rica para Peugeot en la competici\u00f3n. Tanto la subida a Pikes Peak como el Rally Dakar se convirtieron en el objetivo de la Marca: modalidades y escenarios en los que cosech\u00f3 algunas de sus gestas m\u00e1s conocidas.<\/p>\n
Con la llegada de los 90, Peugeot pondr\u00eda sus miras en el Campeonato Mundial de Resistencia (WSC) y en Las 24 Horas de Le Mans. Y para ello presentar\u00eda, todav\u00eda bajo la direcci\u00f3n deportiva de Jean Todt, el prototipo sport Peugeot 905.<\/p>\n
El Peugeot 905 se ensamblaba en V\u00e9lizy-Villacoublay (Francia) y estaba propulsado por un motor V10 atmosf\u00e9rico de 3499 CC, de potencia similar a los que utilizaban por aquel entonces los F\u00f3rmula 1, y contaba con un chasis de fibra de carbono. Empezar\u00eda a rodar por las pistas en 1990, un a\u00f1o m\u00e1s tarde participar\u00eda en el Campeonato Mundial de Resistencia y en 1992 y 1993 conoci\u00f3 la gloria.<\/p>\n
En la edici\u00f3n del 92 logra el doblete: primer puesto en el WSC, con el a\u00f1adido de que ese a\u00f1o ser\u00eda el \u00faltimo en que se celebrar\u00eda esta competici\u00f3n hasta 2010, y victoria en Las 24 Horas de Le Mans (en las que tambi\u00e9n subir\u00eda al podio en tercera posici\u00f3n). Y en la siguiente edici\u00f3n, lleva todav\u00eda m\u00e1s lejos su gesta al lograr el triplete en esta prueba de resistencia.
\n\u201cPeugeot va a demostrar que se puede practicar el deporte automovil\u00edstico respetando el medio ambiente\u201d. Estas fueron las palabras de Fr\u00e9d\u00e9ric Saint-Geours, Director general de Peugeot en 2005. Y cumpli\u00f3 su promesa.<\/p>\n
El Peugeot 908 fue un prototipo sport equipado con un motor di\u00e9sel V12, abierto a 100\u00ba, con biturbo y, lo m\u00e1s destacado, con tecnolog\u00eda HDi y Filtro Anti-Part\u00edculas (FAP). Con un peso de 925 kg, el Peugeot 908 HDi FAP entregaba una potencia de 700 CV (no muy lejos de una relaci\u00f3n de 1 CV por kilo), con una cilindrada de 5,5 litros y un par motor de 1200 Nm. Su chasis era de carbono con suspensiones provistas de empujadores.<\/p>\n
El Peugeot 908 HDi FAP estuvo presente en diversas ediciones de Le Mans pero ser\u00eda 2009 su a\u00f1o m\u00e1s exitoso. El plantel estaba formado por tres unidades que segu\u00edan una estrategia muy clara. Olivier Quesnel, m\u00e1ximo responsable de Peugeot Sport por aquel entonces, calific\u00f3 cada escuadra seg\u00fan un adjetivo que defin\u00eda el estilo de pilotaje y la actitud que deb\u00edan desarrollar durante la prueba.<\/p>\n
El n\u00famero 7 era el de los corredores-sprinters (velocidad e inteligencia), el n\u00famero 8 el de los sprinters (velocidad punta) y el 9 el de los guerreros (hambre de victoria). Ser\u00edan estos \u00faltimos los que ganar\u00edan esta cita y del que formaba parte Marc Gen\u00e9 (primer espa\u00f1ol en proclamarse campe\u00f3n en Las 24 Horas de Le Mans), seguidos del dorsal 8.<\/p>\n
Peugeot 905 Evo 2: el \u2018Supercopter\u2019<\/p>\n
Antes de la cancelaci\u00f3n de la WSC en 1993, Peugeot ya hab\u00eda comenzado a desarrollar la segunda etapa del Peugeot 905. Conocido oficialmente como \u2018Evo 2\u2019, fue bautizado popularmente como \u2018Supercopter\u2019 por su aerodinamismo.<\/p>\n
La inspiraci\u00f3n de este prototipo surg\u00eda de la F\u00f3rmula 1 y las principales diferencias respecto al Peugeot 905 Evo 1 (y su variante Evo 1bis) se hicieron evidentes en su morro: mucho m\u00e1s angulado e incisivo y similar al de un monoplaza de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n
El 905 Evo 2 hizo su primera aparici\u00f3n p\u00fablica el 29 de junio de 1992 en el circuito de Magny-Cours pilotado por Yannick Dalmas y Derek Warwick. Algunas de las novedades t\u00e9cnicas que introdujo respecto al Evo 1 fueron su caja de cambios transversal de seis velocidades, la reducci\u00f3n de peso (oscilaba entre 20 y 25 kilos menos) y su chasis m\u00e1s estrecho, m\u00e1s largo y m\u00e1s alto. Y aunque la mencionada cancelaci\u00f3n del Campeonato Mundial de Resistencia supuso el fin de este proyecto, ahora vuelve a materializarse en esta exposici\u00f3n que recorre a m\u00e1s de 300 km\/h la historia de Peugeot en la modalidad de resistencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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