{"id":67215,"date":"2015-10-12T11:36:38","date_gmt":"2015-10-12T09:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=67215"},"modified":"2018-01-09T17:54:03","modified_gmt":"2018-01-09T16:54:03","slug":"apuesta-de-futuro-de-endesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/67215\/apuesta-de-futuro-de-endesa\/","title":{"rendered":"Apuesta de futuro de Endesa"},"content":{"rendered":"

Adem\u00e1s de Zem2All, Endesa apuesta fuerte por otros dos proyectos relacionados con la movilidad el\u00e9ctrica, ZeEUS y Victoria<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

La electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico es una tendencia creciente en Europa, y los autobuses el\u00e9ctricos no tardar\u00e1n mucho en entrar en los mercados como una de las opciones m\u00e1s interesantes para cumplir con los objetivos ambientales urbanos de las grandes ciudades (calidad del aire, reducci\u00f3n de emisiones contaminantes o menores niveles de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica).<\/p>\n

Por ello, y como parte de su apuesta decidida, Endesa es la \u00fanica el\u00e9ctrica espa\u00f1ola, y una de las dos representantes del sector el\u00e9ctrico europeo, que forma parte del consorcio del proyecto europeo ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System), una iniciativa pionera que se centra en demostrar la viabilidad econ\u00f3mica, ambiental y social de los autobuses el\u00e9ctricos urbanos.<\/p>\n

ZeEUS<\/strong><\/p>\n

El proyecto ZeEUS cuenta con un presupuesto total de 22,2 millones de euros, una duraci\u00f3n de tres a\u00f1os y medio y est\u00e1 respaldado por el S\u00e9ptimo Programa Marco de Investigaci\u00f3n y Desarrollo Tecnol\u00f3gico (7PM).<\/p>\n

\"Zeeus\"El consorcio est\u00e1 formado por 40 socios entre los que cabe destacar a empresas e instituciones europeas de primera fila como Eurelectric, Vatenfall, Volvo, Skoda, UITP (Union Internationale Des Transports Publics), IDIADA, Bus Transport For London, Universita Degli Studi Di Roma La Sapienza, ASSTRA (Associazione Trasporti). Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a (UPC), Irizar, GMV y Enide son los otros socios espa\u00f1oles que, junto con Endesa, llevar\u00e1n a cabo las pruebas de demostraci\u00f3n en la \u00fanica ciudad espa\u00f1ola representante en el proyecto, Barcelona.<\/p>\n

En ZeEUS se han establecido 8 ciudades demostradoras. En Barcelona, Bonn, Plzen, Muenster y una ciudad italiana, se trabajar\u00e1 con autobuses puramente el\u00e9ctricos, mientras que en Londres, Glasgow y Estocolmo se investigar\u00e1 con veh\u00edculos h\u00edbridos y de econom\u00eda extendida.<\/p>\n

El plan de demostraci\u00f3n de Barcelona, en el que participa Endesa, incluye 4 autobuses y 4 cargadores r\u00e1pidos en las cocheras de la TMB. La compa\u00f1\u00eda se encargar\u00e1 del dise\u00f1o de un sistema inteligente para la gesti\u00f3n del proceso de carga de los autobuses el\u00e9ctricos, monitorizaci\u00f3n del impacto en la calidad de la red el\u00e9ctrica de los diferentes procesos de recarga; y de su enlace con otro de los grandes proyectos de movilidad el\u00e9ctrica europea, Green eMotion, y su difusi\u00f3n a trav\u00e9s de Eurelectric.<\/p>\n

VICTORIA<\/strong><\/p>\n

VICTORIA (Vehicle Initiative Consortium for Transport Operation and Road Inductive Applications) es un proyecto que est\u00e1 fundamentado en tecnolog\u00edas de transferencia de energ\u00eda por inducci\u00f3n que permitan la carga din\u00e1mica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con el objetivo de su introducci\u00f3n en el transporte el\u00e9ctrico urbano rodado en las ciudades de una forma segura, eficiente y rentable.<\/p>\n

Este proyecto considera la modificaci\u00f3n de un autob\u00fas urbano 100% el\u00e9ctrico para equiparlo con un novedoso sistema de recarga por inducci\u00f3n, de modo que disponga de una mayor autonom\u00eda en comparaci\u00f3n con un autob\u00fas el\u00e9ctrico convencional, al estar dotado de un innovador sistema de carga tanto din\u00e1mica como est\u00e1tica, que permite no solo la recarga en las cocheras de modo convencional, durante la noche, sino tambi\u00e9n cargas parciales en una estaci\u00f3n de recarga inductiva est\u00e1tica y en un carril de recarga inductiva din\u00e1mica, dispuestos en el recorrido de la l\u00ednea urbana, una vez por cada uno de sus trayectos durante su uso a lo largo de la jornada.<\/p>\n

\"GraficoEstas cargas parciales, realizadas durante el uso normal del autob\u00fas a lo largo del d\u00eda mediante el sistema inductivo, tanto cuando el autob\u00fas est\u00e1 detenido en la parada como cuando se encuentra en movimiento a lo largo del carril, permiten disponer de un suplemento de energ\u00eda y la utilizaci\u00f3n del autob\u00fas un mayor tiempo, en comparaci\u00f3n\u00a0 con un autob\u00fas el\u00e9ctrico que \u00fanicamente fuera cargado en cocheras al finalizar la jornada, mejorando as\u00ed, sustancialmente, su rentabilidad y eficiencia. Por otro lado, al contarse con dicha tecnolog\u00eda inductiva, se puede reducir el volumen y peso de las bater\u00edas en estos autobuses disminuyendo su coste de modo sustancial, en comparaci\u00f3n con un el\u00e9ctrico con sistema de carga convencional, a la vez que se logra el mencionado incremento de autonom\u00eda.<\/p>\n

Este novedoso sistema de triple modalidad de carga ser\u00e1 totalmente pionero en el mundo (se prev\u00e9 patentarlo) y consiste en:<\/p>\n

1. Carga r\u00e1pida conductiva mediante protocolo CHAdeMO<\/strong>. El primer modo de carga podr\u00e1 ser de una potencia de entre 50 y 100 kW y permitir\u00e1 al autob\u00fas realizar una gran parte del recorrido sin necesidad de cargas parciales. El objetivo es doble: realizar una carga del veh\u00edculo en cocheras en un tiempo limitado, de forma que el autob\u00fas el\u00e9ctrico inicie la ruta con la m\u00e1xima capacidad disponible; y la posibilidad de realizar recargas r\u00e1pidas en cargadores r\u00e1pidos distribuidos por la ciudad de M\u00e1laga maximizando as\u00ed el uso de infraestructura actualmente existente de proyectos de Innovaci\u00f3n previos como es el caso de GreenEmotion y Zem2All.<\/p>\n

2. Carga inductiva en ruta est\u00e1tica<\/strong>. El segundo modo permite la transferencia de elevada potencia durante periodos muy breves de tiempo, inferior a un minuto, para la carga del veh\u00edculo en las paradas breves, tales como paradas de autob\u00fas a lo largo del recorrido para recogida de personas o en sem\u00e1foros. Se prev\u00e9 una potencia de entre 25 y 50 kW.<\/p>\n

3. Carga inductiva en ruta din\u00e1mica<\/strong>. El tercer modo es de potencia media o baja para realizar la carga del veh\u00edculo mientras \u00e9ste se encuentra circulando en un carril espec\u00edfico habilitado para tal fin cuya longitud prevista ser\u00e1 de entre 100 a 150m. Se prev\u00e9 instalar una potencia de entre 10 y 20kW.<\/p>\n

El consorcio VICTORIA est\u00e1 formado por un total de 6 empresas y 3 Organismos de Investigaci\u00f3n. Entre las empresas, Endesa lidera el proyecto que cuenta adem\u00e1s con Conacon, Empresa Malague\u00f1a de Transportes (EMT), Isotrol, Mansel, Innterconecta, MC2 y Omeac. Los organismos de investigaci\u00f3n son el CIRCE (Centro de Investigaci\u00f3n de Recursos y Consumos Energ\u00e9ticos), la Universidad de M\u00e1laga y AICIA (Asociaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n y Cooperaci\u00f3n Industrial de Andaluc\u00eda).<\/p>\n

Adem\u00e1s, contar\u00e1 con un consejo asesor (Advisory Board) con expertos internacionales que participar\u00e1n en el proyecto aportando su apoyo y experiencia, para incrementar el valor de los resultados obtenidos.<\/p>\n

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Inmaculada S\u00e1nchez<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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