Cuando han transcurrido m\u00e1s de 40 a\u00f1os desde su \u00faltima carrera oficial, en el Rally de Montecarlo de 1976, el Abarth 124 rally regresa con la misma filosof\u00eda: ensayar en condiciones extremas las soluciones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos de carretera y asegurar a todos los clientes Abarth la excelencia de las prestaciones y la m\u00e1xima fiabilidad.<\/p>\n
Bajo el cap\u00f3 se oculta el motor de 1800 cm3\u00a0de doble \u00e1rbol de levas, con turbo e inyecci\u00f3n directa<\/strong>. Mediante las cartograf\u00edas seleccionables asegura una potencia m\u00e1xima de 300 CV a 6500 revoluciones y una \u00f3ptima curva de par, un elemento fundamental para permitir al piloto el equilibrio con la direcci\u00f3n y el acelerador en los derrapes. Las prestaciones dejan sin aliento y las aceleraciones vibrantes se destacan con un sonido pleno y atractivo. El desarrollo se ha pensado para asegurar fiabilidad y prestaciones tambi\u00e9n en las condiciones extremas t\u00edpicas de los rallies: hielo, tierra, polvo, agua y altas temperaturas.<\/p>\n La transmisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha desarrollado para aprovechar y maximizar las prestaciones: pues el motor se acopla a un cambio r\u00e1pido secuencial de 6 marchas con levas de accionamiento y la motricidad queda garantizada tambi\u00e9n por el diferencial autoblocante mec\u00e1nico.<\/p>\n Para Abarth, automovilismo no es solamente adrenalina, sino tambi\u00e9n un \u00e1mbito donde experimentar soluciones que aseguran rendimiento y emociones. Para exaltar la competitividad del 124 rally, los t\u00e9cnicos del Equipo de Carreras han trabajado a pleno ritmo con un objetivo concreto:reducir el peso y mejorar con ello el equilibrio del veh\u00edculo.<\/p>\n
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<\/a>Por este motivo, el motor se ha montado detr\u00e1s del eje delantero, para el habit\u00e1culo y el compartimento del motor se han empleado materiales ligeros y resistentes mientras que la capota se ha sustituido por un hard top<\/em> fijo de un material compuesto. Con estas medidas, la distribuci\u00f3n de los pesos es ligeramente mayor en el tren trasero para asegurar la m\u00e1xima motricidad tambi\u00e9n en condiciones de baja adherencia<\/strong>. El centro de gravedad se ha bajado m\u00e1s respecto del veh\u00edculo de carretera para favorecer la adherencia en la calzada y un comportamiento uniforme sin imprevistos.<\/p>\n