![\"bosch-wassereinspritzung](\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/bosch-wassereinspritzung-2.jpg\")
<\/a>“Con nuestra inyecci\u00f3n de agua, se demuestra que el motor de combusti\u00f3n todav\u00eda guarda algunos ases bajo la manga,” asegura Rolf Bulander, presidente del \u00e1rea empresarial Mobility Solutions de Bosch y miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Robert Bosch GmbH. El ahorro de combustible que ofrece esta tecnolog\u00eda de Bosch se pone especialmente de relieve en los motores \u201cdownsized\u201d de tres y cuatro cilindros; es decir, en el tipo de motores que se encuentran bajo el cap\u00f3 de cualquier autom\u00f3vil de tama\u00f1o mediano.<\/p>\nPero no es s\u00f3lo en el \u00e1mbito del ahorro de combustible donde la innovaci\u00f3n de Bosch tiene sentido, sino que tambi\u00e9n puede incrementar la potencia de los veh\u00edculos. “La inyecci\u00f3n de agua puede ofrecer un plus de potencia a cualquier motor turboalimentado,” asegura Stefan Seiberth, presidente de la divisi\u00f3n Gasoline Systems de Bosch. Unos \u00e1ngulos de encendido m\u00e1s tempranos significan que el motor est\u00e1 funcionando de forma m\u00e1s eficiente. Sobre esta base, los ingenieros pueden proporcionar una energ\u00eda adicional fuera del motor, incluso en los potentes coches deportivos.<\/p>\n
La base de esta innovadora tecnolog\u00eda del motor est\u00e1 fundamentada en un hecho simple: un motor nunca deber\u00eda sobrecalentarse. Para evitar que esto ocurra, se inyecta combustible adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras de hoy en d\u00eda. Este combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor.<\/p>\n
Con la inyecci\u00f3n de agua, los ingenieros de Bosch han llevado al l\u00edmite este principio f\u00edsico. Junto antes de que el combustible se inflame, una fina pel\u00edcula de agua es inyectada en el colector de admisi\u00f3n<\/strong>. El elevado calor producido durante el proceso de vaporizaci\u00f3n del agua significa que se ha producido una refrigeraci\u00f3n eficaz.<\/p>\n Esta es, tambi\u00e9n, la raz\u00f3n por la que s\u00f3lo es necesario un peque\u00f1o volumen adicional de agua: por cada cien kil\u00f3metros recorridos, s\u00f3lo son necesarios unos pocos decilitros. Es decir, el dep\u00f3sito compacto de agua destilada que suministra este sistema de inyecci\u00f3n s\u00f3lo tendr\u00eda que ser rellenado, a lo sumo, tras algunos miles de kil\u00f3metros.<\/p>\n Y en el caso de que el dep\u00f3sito funcionara en vac\u00edo, sin agua, no habr\u00eda nada de qu\u00e9 preocuparse, ya que el motor seguir\u00eda funcionando sin problemas, aunque perder\u00edamos las ventajas asociadas a la inyecci\u00f3n de agua, de un par m\u00e1s elevado y un menor consumo.<\/p>\n