{"id":79782,"date":"2017-03-07T12:33:57","date_gmt":"2017-03-07T11:33:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=79782"},"modified":"2018-01-09T20:37:09","modified_gmt":"2018-01-09T19:37:09","slug":"indra-acuerda-con-lfv-el-suministro-de-radares-secundarios-y-primarios-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/79782\/indra-acuerda-con-lfv-el-suministro-de-radares-secundarios-y-primarios-3d\/","title":{"rendered":"Indra acuerda con LFV el suministro de radares secundarios y primarios 3D"},"content":{"rendered":"

Indra ha firmado un acuerdo marco con el Proveedor de Servicios de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea sueco Luftfartsverket (LFV) para suministrar radares secundarios y radares primarios 3D de largo alcance con los que reforzar la vigilancia y seguridad del tr\u00e1fico a\u00e9reo del pa\u00eds. El primer pedido asignado contempla un volumen de contrataci\u00f3n de m\u00e1s de diez millones de euros<\/strong>.<\/p>\n

Como parte del acuerdo, Indra suministrar\u00e1 servicios de mantenimiento a LFV para los pr\u00f3ximos quince a\u00f1os asegurando la operaci\u00f3n de los radares durante todo su ciclo de vida.<\/p>\n

Tradicionalmente, los servicios de vigilancia a\u00e9rea se apoyan en radares secundarios que interrogan a las aeronaves y recogen los datos que estas env\u00edan sobre su altura, posici\u00f3n, velocidad e identificaci\u00f3n. Esta vigilancia se refuerza en ciertas \u00e1reas con radares bidimensionales (2D), que son capaces de detectar aeronaves sin su cooperaci\u00f3n, sin necesidad de que \u00e9stas env\u00eden datos, pero que sin embargo no ofrecen informaci\u00f3n sobre la altura a la que vuelan.<\/p>\n

Los radares 3D, como los que Indra suministrar\u00e1 a LFV, determinan la informaci\u00f3n de altitud sin colaboraci\u00f3n de la aeronave. El aporte de esta informaci\u00f3n de altitud es de gran ayuda al controlador para separar las aeronaves en vuelo en distintas cotas y garantizar la m\u00e1xima seguridad en la gesti\u00f3n de las operaciones, a\u00fan con aeronaves no colaborativas.<\/p>\n

Asimismo, el empleo de la banda L de frecuencias, empleada por estos sistemas les permiten operar en las condiciones climatol\u00f3gicas m\u00e1s adversas, alcanzando una mayor distancia de detecci\u00f3n y elevando la cobertura radar. Todo ello mejora la gesti\u00f3n de los vuelos, evita que se produzcan retrasos y que el mal tiempo provoque que algunas rutas no se puedan utilizar, congestionando las rutas alternativas.<\/p>\n

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