![\"Toyota\"](\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/ces_2017_-_prototipo_toyota_concept-i_14.jpg\")
<\/a>Espa\u00f1a ya ha dado los primeros pasos y se ha situado entre los pa\u00edses de referencia para crear el marco adecuado para el desarrollo y prueba de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. El sector del autom\u00f3vil espa\u00f1ol \u201ctiene ante s\u00ed una nueva oportunidad para seguir avanzando y continuar batiendo marcas, gracias a las nuevas tecnolog\u00edas y al desarrollo de los veh\u00edculos del futuro\u201d, subraya de Marco. \u201cAunque hay muchas dudas que resolver\u201d, reconoce, ya que, aunque la tecnolog\u00eda para que un veh\u00edculo circule sin conductor ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente conseguida, el coche aut\u00f3nomo es un elemento que requiere de infraestructuras adecuadas para que pueda circular con seguridad. \u201cY esto, se encuentra en manos de las administraciones. Se trata de crear un entorno legal que permita resolver las responsabilidades y los derechos de uso de un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas. Por ello, se requieren acuerdos entre legisladores, aseguradoras y otros part\u00edcipes\u201d, apunta.<\/p>\n
La inversi\u00f3n en I+D de la industria del motor europea ronda los 40.000 millones al a\u00f1o, de los que mil millones de ellos se invierten en Espa\u00f1a. Adem\u00e1s, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n formando alianzas con los principales proveedores tecnol\u00f3gicos para desarrollar sus prototipos de\u00a0 veh\u00edculo aut\u00f3nomo\/conectado.<\/p>\n
Pero, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1n haciendo las compa\u00f1\u00edas? En agosto de 2015, BMW<\/strong> anunciaba que \u201cestrenaba mundialmente tecnolog\u00edas que hasta ahora se acercaban m\u00e1s a la ciencia ficci\u00f3n que a la realidad\u201d. La compa\u00f1\u00eda se refer\u00eda al aparcamiento remoto, la posibilidad de ejecutar maniobras para entrar y salir de garajes o de plazas de aparcamiento en bater\u00eda sin que el conductor estuviera dentro del coche. Utilizando la nueva Display Key (llave con pantalla), el conductor pod\u00eda introducir de frente el coche en una plaza de aparcamiento o extraerlo de ella marcha atr\u00e1s. Y todo ello pod\u00eda hacerse desde fuera del veh\u00edculo.<\/p>\n El BMW Serie 7 ejecuta las maniobras correspondientes de manera semiautom\u00e1tica. Durante la operaci\u00f3n de aparcar, el conductor tiene que prestar atenci\u00f3n para detectar posibles obst\u00e1culos y, adem\u00e1s, debe detener el coche de manera controlada. Para activar la funci\u00f3n de aparcar a distancia, el coche debe encontrarse en posici\u00f3n recta y centrado en relaci\u00f3n con el espacio que se pretende ocupar (+\/-10\u00ba) y la distancia que el coche puede recorrer como m\u00e1ximo al entrar o salir de una plaza de aparcamiento no debe exceder 1,5 veces su longitud total. Pero el sistema tambi\u00e9n ayudaba al conductor a aparcar cuando est\u00e1 sentado al volante. La versi\u00f3n del asistente opcional para aparcar facilitaba la selecci\u00f3n y la utilizaci\u00f3n de plazas libres, ya fuera para aparcar en paralelo a la acera o en bater\u00eda. El sistema se encarga de ejecutar autom\u00e1ticamente todas las maniobras necesarias, incluyendo los movimientos del volante, la selecci\u00f3n de las marchas, la aceleraci\u00f3n y el frenado. Adicionalmente, la funci\u00f3n Active Park Distance Control ayuda al conductor al aparcar marcha atr\u00e1s.<\/p>\n Por su parte, la apuesta de Honda Motor Europe Espa\u00f1a<\/strong>, que ya se est\u00e1 materializando, es la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en veh\u00edculos de serie. En Espa\u00f1a se lanzar\u00e1 pr\u00f3ximamente el nuevo Honda Civic, que incluye de serie la tecnolog\u00eda Honda Sensing, dotada de un complejo equipo de sensores y c\u00e1maras a favor de incrementar la seguridad activa, preventiva y pasiva del veh\u00edculo. Es la primera vez que un veh\u00edculo de esta categor\u00eda incluye este equipamiento de serie para toda su gama y supondr\u00e1 establecer un nuevo est\u00e1ndar de seguridad y tecnolog\u00eda en el mercado.<\/p>\n Actualmente, buena parte de las inversiones de Honda en I+D+i se centran en el desarrollo de veh\u00edculos cada vez m\u00e1s aut\u00f3nomos con un doble objetivo: la mejora de la seguridad activa y la satisfacci\u00f3n de los usuarios. En parte, los avances tecnol\u00f3gicos aplicables a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma ya se est\u00e1n introduciendo en los modelos de serie de la marca con tecnolog\u00edas a favor de la seguridad, basados en el uso de radares y c\u00e1maras que permiten detectar, alertar y corregir errores en la conducci\u00f3n.<\/p>\n En la \u00faltima edici\u00f3n del Consumer Electronics Show (CES) 2017 de Las Vegas, la compa\u00f1\u00eda present\u00f3 el NeuV, un concept car que puede funcionar como un veh\u00edculo de uso compartido de conducci\u00f3n aut\u00f3noma durante los espacios de tiempo que el propietario no lo est\u00e1 utilizando, pudiendo recoger a personas y trasladarlas a diferentes destinos. Adem\u00e1s, puede incluso suministrar y vender energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica durante los per\u00edodos de alta demanda cuando no est\u00e9 circulando, lo que permite rentabilizar a\u00fan m\u00e1s los tiempos de inactividad del veh\u00edculo.<\/p>\n El NeuV tambi\u00e9n act\u00faa como un asistente al conductor tomando como base la inteligencia artificial. En este sentido, utiliza un \u201cmotor emocional\u201d que detecta y aprende las emociones que rigen los actos del conductor. De este modo, en base a la informaci\u00f3n adquirida en acciones anteriores, el NeuV puede tomar decisiones o bien ofrecer alternativas y recomendaciones al conductor.<\/p>\n Adem\u00e1s, Honda ha alcanzado un acuerdo con Waymo, de Alphabet, grupo al que pertenece Google y pionera en desarrollo de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, para trabajar y avanzar conjuntamente en movilidad aut\u00f3noma.<\/p>\n Hyundai USA<\/strong> present\u00f3 en CES Las Vegas su modelo aut\u00f3nomo IONIQ, que recorri\u00f3 una serie de rutas de prueba utilizando la \u00faltima tecnolog\u00eda LiDAR -un sistema de detecci\u00f3n por l\u00e1ser y radar- para identificar la posici\u00f3n precisa de veh\u00edculos y objetos y as\u00ed navegar con seguridad. Hyundai ha ocultado el hardware detr\u00e1s del parachoques delantero del IONIQ en lugar de ponerlo en el techo del veh\u00edculo para, as\u00ed, mantener el dise\u00f1o elegante del nuevo coche. Adem\u00e1s, el sistema utiliza una antena GPS para buscar la localizaci\u00f3n de cada veh\u00edculo y un software de mapeado de alta definici\u00f3n proporciona la ubicaci\u00f3n precisa, el gradiente y la curvatura del camino, y el ancho de carril. Adem\u00e1s, un radar de Detecci\u00f3n de Puntos Ciegos asegura que incluso los cambios sencillos de carril se ejecuten de forma segura.<\/p>\n La \u00faltima tecnolog\u00eda de Hyundai Motor permite as\u00ed a los autom\u00f3viles navegar con seguridad en las situaciones m\u00e1s complejas, incluyendo altos niveles de tr\u00e1fico peatonal, sem\u00e1foros en rojo y todo tipo de se\u00f1alizaciones, carreteras en obras, bloqueos de carriles y l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n Por otra parte, el concepto de Mazda <\/strong>sobre conducci\u00f3n aut\u00f3noma pasa por desarrollar un sistema de tecnolog\u00edas centradas en el ser humano y que, al mismo tiempo, permanezca fiel al principio \u2018Jinba-Ittai\u2019 presente en todos los veh\u00edculos de la marca, que refleja la unidad lograda entre caballo y jinete, como coche y conductor en perfecta armon\u00eda.<\/p>\n Actualmente, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 investigando en colaboraci\u00f3n con universidades, institutos de investigaci\u00f3n y proveedores para conseguir desarrollar un conjunto de tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma propias que permitan combinar placer de conducci\u00f3n y seguridad al mismo tiempo, con el fin de minimizar el riesgo de accidentes.<\/p>\n El concepto que est\u00e1 desarrollando parte de la premisa de que el conductor puede en alg\u00fan momento perder el control o cometer un error al volante. El sistema de tecnolog\u00edas monitorizar\u00eda constantemente el estado del conductor mientras conduce. En caso de que est\u00e9 actuando de forma an\u00f3mala, dicho sistema ser\u00eda capaz de anular sus acciones al volante. A continuaci\u00f3n, emitir\u00eda un aviso autom\u00e1tico y conducir\u00eda el veh\u00edculo hasta un lugar seguro fuera de la carretera. De esta forma, el sistema ayudar\u00eda a prevenir un accidente.<\/p>\n La marca tambi\u00e9n se est\u00e1 enfocando en c\u00f3mo los coches pueden contribuir a estimular f\u00edsica y mentalmente a las personas mediante el placer de conducci\u00f3n que ofrecen. El acto de conducir un coche requiere un cierto nivel de destreza y concentraci\u00f3n, y existen evidencias que demuestran que cuando una persona conduce un veh\u00edculo, cuerpo y mente se ven beneficiados de esta actividad.<\/p>\n En el caso de Mercedes-Benz<\/strong>, como marca pionera en el desarrollo de un veh\u00edculo que se mueve por s\u00ed mismo (autom\u00f3vil) a un veh\u00edculo que act\u00faa por s\u00ed mismo (aut\u00f3nomo), va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la mera realizaci\u00f3n t\u00e9cnica de una conducci\u00f3n automatizada. Los especialistas de la empresa postulan un anticipo de diferentes perspectivas y tendencias de la sociedad. En el centro de todas las consideraciones est\u00e1 el hombre. Del mismo modo que el triciclo motorizado Benz de 1886 y sus sucesores revolucionaron la movilidad individual y, en consecuencia, la sociedad, los primeros autom\u00f3viles capaces de conducir con autonom\u00eda conllevar\u00e1n tambi\u00e9n importantes cambios.<\/p>\n Enrique Aguirre de C\u00e1rcer, director de Comunicaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, subraya que en nuestros d\u00edas, el autom\u00f3vil como medio de transporte \u201ctiene que afrontar requerimientos cada vez m\u00e1s elevados y en parte contradictorios en relaci\u00f3n con su t\u00e9cnica. Los usuarios esperan veh\u00edculos seguros, confortables y de altas prestaciones, que sean al mismo tiempo ecol\u00f3gicos y una prolongaci\u00f3n de la propia conectividad del usuario\u201d.<\/p>\n En cuanto a la conectividad, contin\u00faa explicando que los avances son a\u00fan mayores: \u201cno s\u00f3lo ya existen en el mercado coches semi-aut\u00f3nomos, sino que el coche se est\u00e1 convirtiendo en una prolongaci\u00f3n del propio smartphone del conductor\u201d.<\/p>\n Desde un punto de vista ecol\u00f3gico, los avances hacia una conducci\u00f3n libre de emisiones son evidentes. Se espera que en 2025, un 25% de los turismos que se comercialicen puedan desplazarse en modo 100% el\u00e9ctricos al menos 50 km. \u201cEl ejemplo m\u00e1s claro es precisamente nuestro veh\u00edculo experimental F015: no s\u00f3lo es respetuoso al 100% con su entorno y ofrece una conducci\u00f3n aut\u00f3noma, sino que procura a sus usuarios plena libertad de actuaci\u00f3n, decidiendo los ocupantes si desean ser conducidos por el propio veh\u00edculo y dedicar ese tiempo a trabajar, o si se sientan a los mandos del veh\u00edculo para disfrutar de su conducci\u00f3n\u201d, comenta Aguirre de C\u00e1rcer.<\/p>\n De esta forma, los coches del futuro ofrecer\u00e1n \u201cservicios\u201d a los usuarios como solicitar que te venga a recoger a un lugar determinado a una hora concreta, que busquen de forma aut\u00f3noma un espacio para aparcar, etc.; revolucionar\u00e1n la movilidad de las personas con discapacidades (ciegos, minusv\u00e1lidos, etc.); y gracias a sus radares y c\u00e1maras permitir\u00e1n la comunicaci\u00f3n CarxCar para intentar alcanzar el anhelo de todos los fabricantes: la conducci\u00f3n libre de accidentes.<\/p>\n La tecnolog\u00eda de movilidad inteligente constante, o SAM por sus siglas en ingl\u00e9s, de Nissan<\/strong>, est\u00e1 desarrollada a partir de tecnolog\u00eda de la NASA, y permitir\u00e1 en el futuro a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos resolver las situaciones de movilidad con la ayuda remota de un centro de control central gestionado por personas. Es as\u00ed como, hoy en d\u00eda, la NASA mueve sus sat\u00e9lites y transbordadores en el espacio y en tiempo real.<\/p>\n Otro ejemplo es el sistema Cortana, desarrollado en colaboraci\u00f3n con Microsoft. Se trata de un asistente virtual personal destinado al conductor para el despliegue y el desarrollo de las tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n Dentro de la movilidad inteligente de la compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica, en el \u00e1rea de la Conducci\u00f3n Inteligente Nissan, el escudo de protecci\u00f3n inteligente es un sistema que incorpora, entre otras cosas, el detector de \u00e1ngulo muerto, la alerta de cambio de carril involuntario y sistema anti-colisi\u00f3n frontal inteligente, tecnolog\u00edas que se integran con el sistema de visi\u00f3n cenital 360\u00ba. Por su parte, en el \u00e1rea de Energ\u00eda Inteligente Nissan, la marca aumenta la eficiencia de los motores de combusti\u00f3n interna al m\u00e1ximo nivel con la gama Pure Drive para los motores di\u00e9sel, la reducci\u00f3n y mejora de las prestaciones de los motores de gasolina e incorpora las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y fiables en los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos Nissan y de 0 emisiones.<\/p>\n En 2009, Renault<\/strong> lanz\u00f3 en el foro de Davos la promesa de ofrecer la movilidad sostenible al alcance de todos y, ya desde 2013, ofrece una gama completa de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos cero emisiones de CO2, di\u00f3xidos de nitr\u00f3geno, ruidos y olores. A d\u00eda de hoy, m\u00e1s de 100.000 de estos veh\u00edculos circulan por las carreteras europeas, 50.000 de ellos del modelo ZOE, y Renault ha sido l\u00edder absoluta del mercado europeo de este sector en 2016.<\/p>\n Dicho esto, el siguiente paso es conseguir una movilidad sostenible que sea m\u00e1s segura, m\u00e1s confortable y m\u00e1s eficaz, y ello va a venir de la mano del tri\u00e1ngulo formado por la electrificaci\u00f3n, la conectividad y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Existen factores como la disminuci\u00f3n del precio de las bater\u00edas y el consecuente aumento de la autonom\u00eda de uso (ZOE acaba de presentar ya 403 kil\u00f3metros de autonom\u00eda homologada gracias a la nueva bater\u00eda de 41 kw h), o la multiplicaci\u00f3n de los puntos de recarga el\u00e9ctricos (ya 80.000 en Europa), as\u00ed como el desarrollo de software en materia de conectividad que facilita su uso, que permiten apuntar a un desarrollo importante y creciente de esta tecnolog\u00eda en el autom\u00f3vil en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n En palabras de su presidente, Carlos Ghosn, en el pasado CES Las Vegas de enero 2017, Renault lanz\u00f3 toda una serie de veh\u00edculos con prestaciones de conducci\u00f3n delegada en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, etapa a etapa. A d\u00eda de hoy, ya se han realizado pruebas concretas de sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma sobre un ESPACE en Par\u00eds.<\/p>\n En una primera instancia, en 2018 se van a lanzar modelos dotados con un sistema aut\u00f3nomo para circular por autopista. En una segunda etapa, en 2020, esta prestaci\u00f3n se va a ampliar al uso en ciudades, dentro de unos par\u00e1metros de circulaci\u00f3n \u201cnormales\u201d. M\u00e1s all\u00e1 de 2022, los modelos de Renault ser\u00e1n capaces de circular de forma aut\u00f3noma, si su conductor lo desea, en cualquier circunstancia. De hecho, se est\u00e1 trabajando conjuntamente con organismos expertos en inteligencia artificial, como la NASA, con el objetivo de llegar a una puesta a punto completamente satisfactoria sobre estos dispositivos en los plazos fijados.<\/p>\n Resulta interesante constatar que estas nuevas formas de circular van a tener tambi\u00e9n una repercusi\u00f3n innegable sobre el dise\u00f1o de los veh\u00edculos, ya que los dise\u00f1adores van a disponer de mucha mayor libertad a la hora de concebir el interior de los habit\u00e1culos, lo que redundar\u00e1 en una mayor comodidad del conductor y los pasajeros.<\/p>\n Seg\u00fan Renault, el crecimiento demogr\u00e1fico y el cambio clim\u00e1tico, en un horizonte 2030 caracterizado por un 60% de la poblaci\u00f3n mundial viviendo en ciudades, hace imaginar que al menos uno de cada cuatro coches ser\u00e1 100% el\u00e9ctrico para esa \u00e9poca, naturalmente dotados de sistemas opcionales de conducci\u00f3n aut\u00f3noma integral, cuyo uso corresponder\u00e1 al albedr\u00edo del conductor.<\/p>\n Toyota<\/strong>, por su parte, lleva a\u00f1os trabajando en tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que permitan que en un futuro no muy lejano haya veh\u00edculos Toyota capaces de moverse por s\u00ed mismos, interactuando con otros veh\u00edculos y con las infraestructuras. El impulso definitivo llegar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y a ello contribuir\u00e1 de forma destacada el Toyota Research Institute (TRI), una compa\u00f1\u00eda con apenas a\u00f1o y medio de vida, con sede en Sillicon Valley, en California (EE. UU.), y centrada en la inteligencia artificial y la rob\u00f3tica.<\/p>\n As\u00ed, present\u00f3 en 2013 Highway Teammate, un sistema de conducci\u00f3n automatizada en autopista, un primer paso que permiti\u00f3 dar forma a Urban Teammate, una tecnolog\u00eda a\u00fan m\u00e1s avanzada que permite la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en ciudad y carreteras de doble sentido. Este \u00faltimo sistema fue presentado y testado en la 42\u00aa cumbre del G7, el pasado mes de mayo en Ise-Shima (Jap\u00f3n). El \u00faltimo ejemplo de la apuesta de la compa\u00f1\u00eda en este campo es el Toyota Concept-i, un prototipo desvelado en CES 2017.<\/p>\n En el caso de Volkswagen<\/strong>, la empresa ha anunciado que dispondr\u00e1 de un coche con capacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 en 2025 sobre la base del veh\u00edculo el\u00e9ctrico I.D., que lanzar\u00e1 en 2020. Estar\u00e1 dise\u00f1ado sobre la plataforma MEB, que es la que usar\u00e1 la compa\u00f1\u00eda para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos y que permite, entre otras cosas, ganar mucho m\u00e1s espacio interior. Esto cobrar\u00e1 una especial importancia en el coche aut\u00f3nomo, ya que el habit\u00e1culo evolucionar\u00e1 para que se pueda dedicar a actividades de ocio o profesionales y dar una nueva utilidad a esos 90 minutos diarios de media que pasamos hoy en el coche.<\/p>\n Los desarrollos en conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Volkswagen ya se aplican en los modelos que est\u00e1n en la carretera ahora mismo, permitiendo mejoras importantes en seguridad y confort. De hecho, el nuevo Golf ya incorpora funciones de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma hasta una velocidad de 60 kil\u00f3metros por hora con su sistema de asistencia en atascos en base a los sistemas \u2018Lane Assist\u2019 (asistente para mantenimiento de carril) y ACC (control de crucero adaptativo).<\/p>\n Desde IVECO<\/strong> aseguran que las actividades de demostraci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma a gran escala, respaldadas por las debidas regulaciones de los estados miembro de la Uni\u00f3n Europea, servir\u00e1n para aumentar la concienciaci\u00f3n de los usuarios, ayudar\u00e1n a evaluar su impacto en la sociedad y acelerar\u00e1n dicha implementaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cPara que los camiones aut\u00f3nomos sean una realidad, se necesitar\u00e1n, adem\u00e1s, proyectos de financiaci\u00f3n europeos que mejoren la investigaci\u00f3n y el desarrollo de infraestructuras en carretera, adem\u00e1s del sistema de comunicaci\u00f3n entre veh\u00edculos\u201d, apuntan, se\u00f1alando que el enfoque integrado \u201ces el camino apropiado\u201d para desarrollar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y el Truck Platooning a gran escala en Europa. Dicho enfoque se basa no s\u00f3lo en seguir mejorando el propio veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n en optimizar el conjunto de factores que influyen en su utilizaci\u00f3n (como, por ejemplo, sistemas de tecnolog\u00eda inteligentes de transporte e infraestructuras, pol\u00edticas y reglamentos, etc.) como el sistema m\u00e1s efectivo para incrementar la automatizaci\u00f3n en la conducci\u00f3n y la reducci\u00f3n de CO2.<\/p>\n IVECO, junto a otros fabricantes de camiones y la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA), ha participado en el European Truck Platooning Challenge, la primera iniciativa transfronteriza del mundo en usar camiones semiaut\u00f3nomos, que fue organizada por los Pa\u00edses Bajos como pa\u00eds que presida el Consejo de la Uni\u00f3n Europea. En el marco de un enfoque integrado, la compa\u00f1\u00eda espera lograr nuevas oportunidades de colaboraci\u00f3n en proyectos de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n nacionales e internacionales, que podr\u00edan reunir a los distintos agentes del sector del transporte europeo, como fabricantes, estados miembro de la Uni\u00f3n Europea, autoridades de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos y carreteras, proveedores de servicios log\u00edsticos, operadores de carreteras e institutos de investigaci\u00f3n. Todo ello con el objetivo de mostrar un nuevo modelo de transporte m\u00e1s seguro, limpio y eficiente.<\/p>\n En este sentido, reconocen que el desarrollo de las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y Truck Platooning necesita un enfoque integrado, basado en la colaboraci\u00f3n de todas las partes implicadas, con el fin de lograr nuevos niveles de automatizaci\u00f3n. \u201cIVECO espera poder ver introducidas en el mercado, a partir de 2025, funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (SAE\u2013Nivel 3, nivel internacional de conducci\u00f3n aut\u00f3noma para veh\u00edculos de carretera), aunque a\u00fan quedan varios asuntos tecnol\u00f3gicos por resolver. En primer lugar, se ha de optimizar la interacci\u00f3n entre la percepci\u00f3n humana y la conducci\u00f3n. Por otro lado, el desarrollo de la tecnolog\u00eda para crear funciones automatizadas robustas, resistentes y en el marco de la legislaci\u00f3n y las pol\u00edticas vigentes, es un aspecto importante que tiene que ser definido antes de la introducci\u00f3n de camiones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u201d.<\/p>\n Por su parte, MAN Truck & Bus<\/strong> busca con Platooning que la conducci\u00f3n integrada optimice a\u00fan m\u00e1s la seguridad de los veh\u00edculos de servicio y ayudar, al mismo tiempo, a utilizar la infraestructura de forma \u00f3ptima. Se trata de un sistema de veh\u00edculos que se encuentra en desarrollo para el tr\u00e1nsito por carretera en el cual pueden circular dos o m\u00e1s combinaciones de cami\u00f3n y tr\u00e1iler una detr\u00e1s de otra a poca distancia (en la autopista) con la ayuda de sistemas t\u00e9cnicos actuales de control y asistencia al conductor y una comunicaci\u00f3n \u201cCar-to-Car\u201d sin que se vea afectada la seguridad de circulaci\u00f3n.<\/p>\n La distancia entre cada combinaci\u00f3n de camiones articulados es de unos 10 metros, o alrededor de medio segundo de conducci\u00f3n. El objetivo principal es conseguir un ahorro de combustible de hasta el 10% para todo el convoy gracias a conducir a muy poca distancia, un ahorro ligado a una reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 -los efectos deseados se logran idealmente a partir de una velocidad de 80 km\/h-.<\/p>\n Todos los veh\u00edculos que circulan en convoy, todos los camiones articulados asociados, est\u00e1n unidos entre s\u00ed por una llamada lanza electr\u00f3nica: el veh\u00edculo delantero indica la velocidad y la direcci\u00f3n durante el viaje. Mediante una comunicaci\u00f3n \u2018Car-to-Car\u2019 (ITS-G5), las \u00f3rdenes de conducci\u00f3n necesarias llegan en forma de datos al veh\u00edculo siguiente y desde este se transfieren datos de vuelta al veh\u00edculo tractor. Para permitir esta comunicaci\u00f3n Car-to-Car, se utiliza una red WLAN (ITS-G5) de automoci\u00f3n con una frecuencia de 5,9 GHz.<\/p>\n MAN Truck & Bus y la industria de veh\u00edculos industriales europea forman parte del \u2018European Truck Platooning Challenge 2016\u2019 del Gobierno de los Pa\u00edses Bajos, que tiene como objetivo analizar el posible aumento de la seguridad de la conducci\u00f3n y de la eficacia en el transporte de mercanc\u00edas por carretera.<\/p>\n En el marco de este proyecto, MAN ha participado en el viaje de demostraci\u00f3n de M\u00fanich a Rotterdam a principios de abril de 2016. Para ello, se ha construido un prototipo de convoy compuesto por dos cabezas tractoras MAN TGX 18.480. Los dos veh\u00edculos formar\u00e1n un convoy en la autopista a partir de una velocidad de unos 60 km\/h mediante la comunicaci\u00f3n \u2018Car-to-Car\u2019 (ITS-G5) con una distancia m\u00ednima de 10 metros. El veh\u00edculo guiado se automatiza adem\u00e1s en direcci\u00f3n longitudinal y transversal.<\/p>\n <\/p>\n La industria del autom\u00f3vil va a experimentar m\u00e1s cambios que en los \u00faltimos 100. Para la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (Anfac), los pr\u00f3ximos a\u00f1os se presentan llenos de retos y desaf\u00edos. \u201cEl sector de automoci\u00f3n los asumir\u00e1 y liderar\u00e1 el nuevo entorno, ya no tanto como fabricante de veh\u00edculos -que tambi\u00e9n-, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80161,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[27457,27451],"tags":[8285,46908,3798,3431,3211,12480],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80160"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80160"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80160\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Reportaje incluido en el n\u00famero de marzo<\/a> de Agenda de la Empresa<\/a><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"