{"id":81477,"date":"2017-05-10T10:56:19","date_gmt":"2017-05-10T08:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=81477"},"modified":"2018-01-09T19:06:44","modified_gmt":"2018-01-09T18:06:44","slug":"drones-pasado-presente-y-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/81477\/drones-pasado-presente-y-futuro\/","title":{"rendered":"Drones: pasado, presente y futuro"},"content":{"rendered":"

Los com\u00fanmente denominados drones, m\u00e1s propiamente, Sistemas A\u00e9reos Remotamente Pilotados\u00a0 (RPAS) o Sistemas A\u00e9reos No Tripulados (UAV\u00b4s, UAS), seg\u00fan las diversas terminolog\u00edas que se apliquen, han seguido en Espa\u00f1a una trayectoria muy parecida a la de otros pa\u00edses de nuestro entorno.<\/p>\n

\"image<\/a>En la segunda mitad de la d\u00e9cada de 1990, comenz\u00f3 a haber una clara percepci\u00f3n de su necesidad, por parte de las Fuerzas Armadas y despu\u00e9s por otros usuarios institucionales y comerciales. Por entonces, el INTA, Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial, hab\u00eda sentado las bases de la adquisici\u00f3n tecnol\u00f3gica correspondiente, lanzando en la primera mitad de esa d\u00e9cada su programa SIVA, que supuso un aut\u00e9ntico hito en las capacidades de la industria y organismos nacionales en este \u00e1mbito.<\/p>\n

A partir de esos inicios, los usuarios institucionales, con las Fuerzas Armadas a la cabeza, han ido incorporando la utilizaci\u00f3n de estos sistemas apoy\u00e1ndose en la industria e instituciones de investigaci\u00f3n para abordar la problem\u00e1tica que plantea la puesta en servicio de los mismos mediante una aproximaci\u00f3n pragm\u00e1tica y prudente, dictada por la propia naturaleza poco conocida de estos sistemas y las restricciones presupuestarias de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

En este ambiente, se han sucedido iniciativas con diversas orientaciones:<\/p>\n

– Adquisici\u00f3n de tecnolog\u00eda:<\/p>\n

– Programas del INTA (SIVA, ALO, MILANO,…).<\/p>\n

– Programa ATLANTE, con la participaci\u00f3n del CDTI e incorporando a buena parte de la industria nacional aeron\u00e1utica y de sistemas.<\/p>\n

– Familiarizaci\u00f3n operativa: Programas de familiarizaci\u00f3n operativa con sistemas a\u00e9reos no tripulados y la puesta en marcha de la escuela de operadores (DUO) del Ej\u00e9rcito del Aire.<\/p>\n

– Adquisici\u00f3n de sistemas comerciales para operaciones exteriores de defensa: PASI, Raven, Reaper,\u2026<\/p>\n

– Recientemente, programas de evaluaci\u00f3n de la situaci\u00f3n de la industria del sector, como por ejemplo, programa RAPAZ de la DGAM, de evaluaci\u00f3n de sistemas pre-operacionales.<\/p>\n

– Participaci\u00f3n en proyectos de investigaci\u00f3n en el \u00e1mbito de los Programas Marco de la UE. Gran parte de la industria e instituciones nacionales interesadas participan asiduamente en proyectos relacionados con los RPAS en el marco de las convocatorias europeas en los sectores de aeron\u00e1utica y transporte, seguridad, tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, medioambiente, etc.<\/p>\n

La situaci\u00f3n actual del sector en Espa\u00f1a es tan diversa como las m\u00faltiples aplicaciones que se pueden encontrar para el aprovechamiento de las capacidades que ofrecen los RPAS. Para su clasificaci\u00f3n, se podr\u00edan enfocar las siguientes vertientes:<\/p>\n

Industria de desarrollo de RPAS.<\/strong> Seg\u00fan el tama\u00f1o y complejidad de los sistemas involucrados, existen actualmente peque\u00f1as, medianas y grandes industrias activas en el sector. Lamentablemente, todas ellas est\u00e1n en una situaci\u00f3n parecida, de gran expectativa pero poca inversi\u00f3n por parte de los posibles compradores. En ello influyen tanto la capacidad financiera, como la todav\u00eda difusa situaci\u00f3n legal (incluyendo aspectos de certificaci\u00f3n t\u00e9cnica y responsabilidad en la operaci\u00f3n y uso de los drones).<\/p>\n

Empresas de servicios con drones.<\/strong> Casi todas operando sistemas muy peque\u00f1os, con gran versatilidad para ofrecer m\u00faltiples tipos de servicios: topograf\u00eda, control de activos agr\u00edcolas y ganaderos (cosechas, plagas, movimientos de ganado,…), control del territorio (contaminaci\u00f3n, actuaciones ilegales, incendios,\u2026), inspecci\u00f3n de grandes instalaciones (refiner\u00edas, centrales el\u00e9ctricas, puertos y aeropuertos,…).<\/p>\n

Al calor de las anteriores, tambi\u00e9n han surgido muchas Empresas de servicios para drones<\/strong> (venta, leasing y escuelas de pilotaje de drones de diversos tama\u00f1os, especialmente los peque\u00f1os).<\/p>\n

Todas ellas adolecen de la misma problem\u00e1tica, ya apuntada, de falta de marco legal para su operaci\u00f3n en entornos abiertos. Los esfuerzos de las administraciones competentes para dotar de una normativa adecuada a cada tipolog\u00eda de operaci\u00f3n en atenci\u00f3n a tama\u00f1o, velocidad, carga transportada, as\u00ed como al entorno poblacional de la operaci\u00f3n, empiezan a plasmarse en una serie de normativas de dise\u00f1o, calidad y operaci\u00f3n que terminar\u00e1n por confluir al ser adoptadas internacionalmente. Todas las instituciones relevantes en el mundo aeron\u00e1utico est\u00e1n actualmente empe\u00f1adas en esta labor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Francisco Mu\u00f1oz Sanz<\/strong><\/p>\n

Director del Centro de I+D Aeron\u00e1utica Instituto Nacional de T\u00e9cnica Aeroespacial (INTA)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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