{"id":81599,"date":"2017-05-15T12:07:27","date_gmt":"2017-05-15T10:07:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=81599"},"modified":"2017-05-15T12:04:55","modified_gmt":"2017-05-15T10:04:55","slug":"volkswagen-prueba-impresion-3d-vehiculos-clasicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/81599\/volkswagen-prueba-impresion-3d-vehiculos-clasicos\/","title":{"rendered":"Volkswagen prueba la impresi\u00f3n 3D en su divisi\u00f3n de veh\u00edculos cl\u00e1sicos"},"content":{"rendered":"

“Especialmente para peque\u00f1as cantidades, la impresi\u00f3n en 3D abre un gran abanico de nuevas posibilidades para nosotros”, explica Tobias Pape, Purchasing Manager Classic en Volkswagen Classic Parts. Para explorar estas posibilidades, se est\u00e1 conduciendo un proyecto piloto de Grupo en Wolfsburg en colaboraci\u00f3n con el departamento de Desarrollo y Planificaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Volkswagen AG.<\/p>\n

Como se\u00f1ala Tobias Pape, “es una situaci\u00f3n ganadora: la impresi\u00f3n en 3D en el grupo Volkswagen se ha utilizado hasta ahora solamente en las \u00e1reas de construcci\u00f3n de prototipos y equipamiento. Ahora queremos aplicar este know-how<\/em> interno para la producci\u00f3n de piezas de recambio”. El objetivo com\u00fan es producir la primera pieza de recambio vendible usando tecnolog\u00eda de impresi\u00f3n en 3D. En \u00faltima instancia, permitir\u00eda regularizar la producci\u00f3n de peque\u00f1as tiradas de piezas de recambio.<\/p>\n

\"nuevas-tecnologias-llegan-a-volkswagen-classic-parts\"<\/a>La pieza de recambio a producir en el proyecto piloto debe cumplir tres requerimientos: no ser visible una vez instalada, m\u00ednima relaci\u00f3n con la seguridad y tan peque\u00f1a como sea posible.<\/p>\n

El Corrado con tapicer\u00eda de cuero inclu\u00eda un adaptador situado entre el regulador y la maneta del alzacristal, que evitaba que la maneta da\u00f1ara el revestimiento de cuero interior de la puerta. “Reproducir este adaptador es un aut\u00e9ntico reto. Particularmente debido a que el fino estriado interno y externo del engranaje requiere un importante un alto nivel de precisi\u00f3n”, resalta Tobias Pape.<\/p>\n

Para generar los datos CAD necesarios para la consiguiente impresi\u00f3n en 3D, los profesionales en la planta de Braunschweig primero escanearon la pieza, del tama\u00f1o de una moneda de un c\u00e9ntimo de euro<\/strong>. A partir de estos datos, sus colegas del Departamento de Desarrollo de Utillaje en Wolfsburg produjeron prototipos de diferentes grados de calidad.<\/p>\n

Tal como explica Tobias Pape, los prototipos presentaban algunas desviaciones menores respecto a la pieza original: “la impresi\u00f3n en 3D implica m\u00e1s que solamente escanear e imprimir. Dado que estamos trabajando “hacia atr\u00e1s”, creando una impresi\u00f3n a partir de una pieza antigua, la impresi\u00f3n hereda las tolerancias de producci\u00f3n de la pieza original”.<\/p>\n

Ni un reajuste de la impresora ni un fino remodelado a mano de la pieza impresa tampoco lograron el resultado esperado. Los resultados del proyecto y pasos a seguir fueron tratados con los c\u00edrculos de t\u00e9cnicos expertos del Grupo Volkswagen\u00a0y se determin\u00f3 que, para eliminar todas las inexactitudes finales, los datos obtenidos del esc\u00e1ner deb\u00edan ser tratados previamente a la impresi\u00f3n 3D de la pieza.<\/p>\n

Este proceso se est\u00e1 realizando actualmente usando los esquemas originales de la pieza y la propia pieza original. \u00bfEl resultado? La producci\u00f3n en serie utilizando tecnolog\u00eda 3D requiere tambi\u00e9n una dosis del cl\u00e1sico arte de la ingenier\u00eda. “Esta es la raz\u00f3n por la cual hablamos de “ingenier\u00eda inversa” remarca Tob\u00edas Pape, “una simple clonaci\u00f3n de una pieza de recambio nos es a\u00fan posible, desafortunadamente”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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