{"id":82418,"date":"2017-06-16T16:35:23","date_gmt":"2017-06-16T14:35:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=82418"},"modified":"2017-06-16T13:57:13","modified_gmt":"2017-06-16T11:57:13","slug":"audi-r8-spyder-v10-plus-descapotable-altas-prestaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/82418\/audi-r8-spyder-v10-plus-descapotable-altas-prestaciones\/","title":{"rendered":"Audi R8 Spyder V10 plus, un descapotable de altas prestaciones"},"content":{"rendered":"

Su motor V10 central de 449 kW (610 CV) ofrece alto rendimiento, y transmite su potencia al asfalto a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n integral permanente quattro. El modo Performance de serie, los asientos anat\u00f3micos tipo bucket y muchos componentes confeccionados en fibra de carbono distinguen a este descapotable de altas prestaciones. Adem\u00e1s, la exclusiva pintura exterior verde \u201cMicrommata\u201d le otorga un aspecto a\u00fan m\u00e1s vanguardista.<\/p>\n

V10 central con 449 kW (610 CV)<\/strong><\/p>\n

Con una incre\u00edble facilidad para girar en la zona alta del cuentavueltas y alcanzar hasta las 8.700 rpm, una rapid\u00edsima respuesta y un imponente sonido, el motor central V10 resulta fascinante. Con 449 kW (610 CV) y un par m\u00e1ximo de 560 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, es el motor de producci\u00f3n m\u00e1s potente de la marca de los cuatro aros. Comparado con el Audi R8 Spyder V10 (consumo combinado de 11,7 l\/100 km y emisiones combinadas de CO2 de 277 g\/km), el motor 5.2 FSI atmosf\u00e9rico, con una alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 12,7:1 en la versi\u00f3n plus, dispone de una potencia adicional de 52 kW (70 CV).<\/p>\n

Como resultado, esta versi\u00f3n acelera hasta 100 km\/h en 3,3 segundos -0,3 segundos m\u00e1s r\u00e1pido- y consigue una velocidad m\u00e1xima de 328 km\/h, un aumento de 10 km\/h. Cada CV de potencia tiene que mover s\u00f3lo 2,78 kilogramos.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n quattro<\/strong><\/p>\n

Detr\u00e1s del motor V10 hay un cambio S tronic de siete marchas con accionamiento ultra-r\u00e1pido. El deportivo cambio de doble embrague, con sus cortos desarrollos, env\u00eda la fuerza hacia el eje delantero a trav\u00e9s de un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n. Su componente principal es un embrague multidisco activado electrohidr\u00e1ulicamente, que adem\u00e1s est\u00e1 refrigerado por agua, para un m\u00e1ximo rendimiento.<\/p>\n

Dependiendo de la situaci\u00f3n concreta de conducci\u00f3n, la distribuci\u00f3n del par motor realizada por la transmisi\u00f3n quattro entre los dos ejes es completamente variable, y en casos extremos podr\u00eda enviar hasta un 100 por cien del par a un solo eje. Un diferencial autoblocante mec\u00e1nico trasero proporciona la tracci\u00f3n necesaria y un dinamismo asombroso.<\/p>\n

La gesti\u00f3n del embrague va integrada en el sistema Audi drive select, que ofrece al conductor elegir entre los modos confort, auto, dynamic e individual. El modo performance de serie en esta versi\u00f3n incluye los programas dry, wet y snow, adaptando las caracter\u00edsticas de la transmisi\u00f3n y de la suspensi\u00f3n a la adherencia existente en el pavimento.<\/p>\n

Audi Space Frame<\/strong><\/p>\n

El Audi Space Frame multimaterial forma la espina dorsal del R8 Spyder V10 plus. Combina componentes de aluminio con otros confeccionados en fibra de carbono CFRP. Esto resulta decisivo para la ligereza del deportivo descapotable de altas prestaciones.<\/p>\n

En vac\u00edo y sin conductor pesa s\u00f3lo 1.695 kg, y el peso en seco es de 1.587 kg; unos 25 kg menos que el Audi R8 Spyder V10. El menor peso se consigue, por ejemplo, con los asientos R8 tipo bucket, as\u00ed como el sistema de frenos carbocer\u00e1mico o las llantas forjadas.<\/p>\n

Cockpit y mandos orientados al conductor<\/strong><\/p>\n

Los asientos tipo bucket son de serie en el R8 Spyder V10 plus. Resultan ligeros, muy envolventes, van situados muy bajos y llevan el emblema R8. Est\u00e1n tapizados en napa fina, con un componente especial que evita su calentamiento al sol. Otras inserciones decorativas son de carbono. Pedales y reposapi\u00e9s est\u00e1n realizados en acero inoxidable pulido. El elemento definitorio es el \u201cmonoposto\u201d, un gran arco que rodea al cockpit. El salpicadero parece flotar en el habit\u00e1culo; su zona inferior contiene botones y mandos de climatizaci\u00f3n con forma de turbinas.<\/p>\n

Como en un coche de competici\u00f3n, el conductor puede operar todas las funciones importantes sin quitar las manos del volante. El volante de piel R8 Performance de serie dispone de botones integrados multifunci\u00f3n, as\u00ed como dos grandes mandos sat\u00e9lites, que el usuario emplea para arrancar y parar el motor, o para regular el sistema de conducci\u00f3n din\u00e1mica Audi drive select. Otros dos botones adicionales, incluyendo uno rotatorio, se utilizan para controlar el modo Performance y el sonido del escape.<\/p>\n

La instrumentaci\u00f3n digital Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas, presenta toda la informaci\u00f3n usando gr\u00e1ficos 3D de gran definici\u00f3n; si se desea, se selecciona un modo especial Performance para el R8 que resalta un gran cuentavueltas. Tambi\u00e9n sirve de indicador de cambio de marcha; cuando el cambio S tronic de siete velocidades se utiliza manualmente, su escala lleva un color de fondo a altos reg\u00edmenes del motor. Tambi\u00e9n hay indicadores marcando la potencia, par motor, fuerzas G, tiempos de vuelta y las temperaturas de los neum\u00e1ticos, motor y aceite de transmisi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"