\u00bfCu\u00e1l es el camino hacia la descarbonizaci\u00f3n del transporte en Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n Sin embargo, no son esos los pa\u00edses en los que puede ni debe mirarse Espa\u00f1a, sencillamente porque los pa\u00edses n\u00f3rdicos de Europa carecen de un elemento diferenciador: una industria automovil\u00edstica potente. En Espa\u00f1a, existe una potente industria de automoci\u00f3n tradicional, con cuotas de un 10% del PIB, incluyendo distribuci\u00f3n y actividades anexas, con el 19% del total de las exportaciones espa\u00f1olas y con una generaci\u00f3n de 300.000 puestos de trabajo directos y dos millones indirectos.<\/p>\n Espa\u00f1a, octavo fabricante mundial, produjo, s\u00f3lo en 2016, 2,88 millones de veh\u00edculos para el mercado global. En nuestro pa\u00eds se fabrican 44 modelos de turismos, entre ellos, el Volkswagen Polo, tercer coche m\u00e1s vendido en Europa, y el Opel Corsa, que ocupa el quinto lugar en ventas.<\/p>\n \u00bfSupone esto una raz\u00f3n de peso para la lenta implantaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico? \u00bfAcelerar la llegada del veh\u00edculo el\u00e9ctrico podr\u00eda suponer un desastre para el empleo y la competitividad en nuestro pa\u00eds?<\/p>\n Si nos fijamos en ecosistemas industriales basados en la automoci\u00f3n de parecido razonable al nuestro como Francia, hogar de 16 fabricantes de autom\u00f3viles nacionales e internacionales, al margen de los m\u00e1s de 300 productores de componentes, no parece que una apuesta decidida por la movilidad el\u00e9ctrica tenga que suponer amenaza alguna para el empleo y la competitividad: Francia multiplica por diez las matriculaciones de cero emisiones con respecto a Espa\u00f1a y, de hecho, se ha convertido este a\u00f1o en el primer pa\u00eds europeo en vender 100.000 veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, cuando en nuestro pa\u00eds rozamos escasamente una cuarta parte de esas ventas y ni por asomo llegaremos al objetivo de 150.000 matriculaciones para 2020 fijado por el Gobierno en el Plan VEA, que present\u00f3 hace s\u00f3lo dos a\u00f1os y al que ha dejado plantado con un plan de incentivos MOVEA muy poco ambicioso en su presupuesto, ca\u00f3ticamente agendado y dif\u00edcil de comprender y tramitar.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 la movilidad el\u00e9ctrica funciona en Francia much\u00edsimo mejor que en Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n Y porque el veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 llamado a convertirse en un polo de competitividad y desarrollo industrial, pues no en vano se empieza a perfilar el camino hacia una fuerte reconversi\u00f3n del modelo productivo de los fabricantes, y m\u00e1s a\u00fan, teniendo en cuenta que existen en Europa 170 f\u00e1bricas compitiendo por los nuevos modelos el\u00e9ctricos que comenzar\u00e1n a adjudicarse en los pr\u00f3ximos meses, muchos de los cuales est\u00e1n ligados al proceso de electrificaci\u00f3n que, en mayor o menor medida, est\u00e1 plasmando la industria automotriz en sus respectivos portafolios.<\/p>\n \u00bfSon las administraciones y la industria los \u201cchicos malos\u201d de esta pel\u00edcula?<\/strong><\/p>\n Administraciones p\u00fablicas y fabricantes tienen su cuota de responsabilidad. Mientras las primeras, tanto a nivel comunitario como nacional, deben velar por la calidad del aire y la salud p\u00fablica, y hasta ahora no lo han hecho; los segundos deben ofrecer al mercado un portafolio suficiente de productos y servicios adecuados para cubrir las necesidades de movilidad de los potenciales usuarios, a precios asequibles y sin que ello suponga un perjuicio a su calidad de vida. El medioambiente no le preocupa a la sociedad en general, o m\u00e1s bien le preocupa mientras no le toque ni al bolsillo ni a su modo de vida. Si no fuera as\u00ed, los esc\u00e1ndalos ligados a la realidad de las emisiones de los motores de combusti\u00f3n y las noticias sobre los riesgos de la mala calidad del aire en las ciudades, habr\u00edan supuesto que la sociedad en general reaccionara y s\u00f3lo comprara veh\u00edculos no ya el\u00e9ctricos, ecoeficientes. Pero no es el caso.<\/p>\n No basta con decir que las administraciones y los fabricantes son los \u201cchicos malos\u201d de la pel\u00edcula, la sociedad tiene que demandar otra cosa y el mercado se lo dar\u00e1. Ese es el verdadero cambio disruptivo e importante que hay que hacer.<\/p>\n \u00bfEs el veh\u00edculo el\u00e9ctrico la respuesta a todo?<\/strong><\/p>\n A d\u00eda de hoy, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico no da respuesta a todas las necesidades de la movilidad rodada, si bien ofrece soluciones a un abanico cada vez m\u00e1s amplio de usuarios. Las limitaciones en autonom\u00eda de la bater\u00eda son cada vez menores, ya existen modelos que ofrecen 400 km NEDC, como el ZOE de Renault, que se traducen en unos 330-350 km reales en funci\u00f3n de la conducci\u00f3n y del recorrido. No es tanto el problema de la autonom\u00eda, pues recorrer m\u00e1s de 300 km de una tacada supondr\u00eda tener que recargar el veh\u00edculo tan solo cuatro veces para cruzar Espa\u00f1a de norte a sur, o los 1.116 km que distan de La Coru\u00f1a a Gibraltar.<\/p>\n Una barrera que pasa entre otras cosas por que la Administraci\u00f3n central elimine trabas normativas vinculadas al RD 647\/2011 para la infraestructura de recarga de oportunidad cuando se ofrece el kV como servicio de valor a\u00f1adido, esto es, que no se factura al usuario final, y que, actualmente, retrasa de forma incomprensible una red de carga que en otros pa\u00edses est\u00e1 despleg\u00e1ndose con eficacia.<\/p>\n Y tambi\u00e9n trabas econ\u00f3micas como el desorbitado coste que supone el t\u00e9rmino de potencia que se ha de pagar en Espa\u00f1a por instalar un punto de recarga, que multiplica por cuatro el coste que se paga en Portugal y por dos el que se abona en Francia. La inminente oferta generalizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de 40, 60 y 90 kW y autonom\u00edas reales en torno a los 300, 400 y 500 km, va a revolucionar una vez m\u00e1s este joven mercado, en el que la carga r\u00e1pida en itinerancia va a resultar imprescindible.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 papel juegan las comunidades aut\u00f3nomas y los ayuntamientos?<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n habr\u00e1 que seguir insistiendo para que las administraciones regionales acometan proyectos de conurbaci\u00f3n en la implantaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica, que homogeneice normas para que un usuario de veh\u00edculo el\u00e9ctrico no tenga que convertirse en un experto en reglamentos de tr\u00e1fico en su comunidad aut\u00f3noma.<\/p>\n En este sentido, Catalu\u00f1a ya ha dado pasos de gigante al impulsar el PIRVEC, un plan regional que dotar\u00e1 a la regi\u00f3n de infraestructuras de recarga adecuadas a cada necesidad mediante incentivos que tambi\u00e9n se plasman en la compra de veh\u00edculos. Un plan bien orquestado, ambicioso, coherente y que ha contado con el conocimiento de las asociaciones y empresas del sector, decisi\u00f3n inteligente por parte de Assumpta Farr\u00e1n, la directora general del Instituto Catal\u00e1n de la Energ\u00eda, ICAEN, pues, por lo general, una administraci\u00f3n p\u00fablica poco o nada sabe de movilidad el\u00e9ctrica, y sin la debida interacci\u00f3n con el sector privado, lo m\u00e1s probable es que meta la pata hasta el fondo.<\/p>\n En Madrid regi\u00f3n las cosas van a otro ritmo, pero el impulso ha llegado finalmente de la mano de Ciudadanos, formaci\u00f3n pol\u00edtica con peso en la comunidad aut\u00f3noma que ha tomado la iniciativa de poner en marcha, con el apoyo y asesoramiento de AEDIVE, una Mesa de Veh\u00edculo El\u00e9ctrico con el objetivo de implementar, entre 2018 y 2020, 80 puntos de carga r\u00e1pida en la regi\u00f3n y 200 puntos semirr\u00e1pidos y homogeneizar normativas de apoyo al veh\u00edculo el\u00e9ctrico en los distintos municipios.<\/p>\n Y, por supuesto, algo aplicable a cualquier tipo de administraci\u00f3n p\u00fablica, ser\u00e1 preciso predicar con el ejemplo, primando en los concursos de adquisici\u00f3n de flota a los veh\u00edculos cero emisiones, algo cada vez m\u00e1s com\u00fan. Por parte de la industria, cabe pedir que se acelere la transici\u00f3n hacia mayores autonom\u00edas de bater\u00eda y una reflexi\u00f3n sobre los canales de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n No hay que descuidar la promoci\u00f3n de modelos el\u00e9ctricos para darlos a conocer al p\u00fablico, un esfuerzo plausible que est\u00e1n haciendo algunas marcas invirtiendo mucho dinero, pero que no es la generalidad.<\/p>\n Probar es la clave<\/strong><\/p>\n Pocos se acercan ya al veh\u00edculo el\u00e9ctrico con otra sensaci\u00f3n que no sea curiosidad, inter\u00e9s o deseo, y la mejor manera de sucumbir a su magia es probarlo. Opciones como el carsharing y motosharing 100% el\u00e9ctricos, que podemos encontrar en ciudades como Madrid o Barcelona, facilitan esa labor.<\/p>\n <\/p>\n Arturo P\u00e9rez de Lucia<\/strong><\/p>\n Director Gerente de AEDIVE<\/p>\n <\/p>\n A d\u00eda de hoy, no dan respuesta a todas las necesidades de la movilidad rodada, si bien ofrecen soluciones a un abanico cada vez m\u00e1s amplio de usuarios El veh\u00edculo el\u00e9ctrico es una realidad tangible que da soluci\u00f3n tanto a la movilidad sostenible como a la mejora en la eficiencia energ\u00e9tica, pero sigue siendo a […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82648,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[48092,8285,28598,35365,6769,3502],"wps_subtitle":"ARTURO P\u00c9REZ DE LUCIA","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82647"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82647"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82647\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82647"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82647"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82647"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Especial](\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/Especial-Arturo-Perez.jpg\")
<\/a>Pa\u00edses como Noruega o Dinamarca son ejemplos significativos de una estrategia ideal hacia un transporte descarbonizado. Sus gobiernos adoptan, en sus diferentes administraciones, un frente com\u00fan por la independencia de los combustibles f\u00f3siles, con el veh\u00edculo el\u00e9ctrico como eje fundamental de su movilidad rodada; aplicando tasas y restricciones muy desincentivadoras para la compra de veh\u00edculos con motor de explosi\u00f3n, frente a la nula presi\u00f3n fiscal sobre los modelos cero emisiones.<\/p>\n<\/a>En primer lugar, porque en Francia existe una voluntad firme por parte del Ejecutivo de cambiar el paradigma del transporte rodado hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que se entiende no s\u00f3lo como un vector fundamental de la nueva movilidad sostenible para mejorar la calidad del aire y el medioambiente en entornos urbanos y periurbanos, sino tambi\u00e9n como un factor clave de la mejora en la eficiencia energ\u00e9tica basada en el impulso a las renovables, a la generaci\u00f3n distribuida, autoconsumo y almacenamiento energ\u00e9tico.<\/p>\n<\/a>El problema est\u00e1 en encontrar esos cuatro puntos de carga r\u00e1pida por el camino y, en general, en disponer de una red de recarga r\u00e1pida, adecuada a las necesidades de los usuarios, algo que en Espa\u00f1a est\u00e1 todav\u00eda a medio hacer. Si bien es cierto que cada vez se van dando pasos para superar esta barrera.<\/p>\n<\/a>Una iniciativa que se present\u00f3 el pasado 20 de abril en la Asamblea de Madrid de Sanidad y Medio Ambiente, Urbanismo y Administraci\u00f3n Local, que fue aprobada con los votos del PP y la abstenci\u00f3n del resto de formaciones pol\u00edticas. Por supuesto, las administraciones locales tienen tambi\u00e9n un papel crucial para el despliegue de la movilidad el\u00e9ctrica, pues son las que deben de aplicar normativas que incentiven su uso y que algunas ciudades ya han adoptado, como el aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado, accesos a \u00e1reas de preferencia residencial o zonas de bajas emisiones, por poner algunos ejemplos.<\/p>\nART\u00cdCULO INCLUIDO EN EL ESPECIAL\u00a0\u2018DIGITALIZACI\u00d3N DE LA ENERG\u00cdA\u2019<\/a>\u00a0DEL N\u00daMERO DE JUNIO DE\u00a0AGENDA DE LA EMPRESA<\/a><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"