{"id":83459,"date":"2017-08-16T13:14:48","date_gmt":"2017-08-16T11:14:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=83459"},"modified":"2017-08-16T10:00:47","modified_gmt":"2017-08-16T08:00:47","slug":"decima-generacion-honda-civic-motor-diesel-actualizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/83459\/decima-generacion-honda-civic-motor-diesel-actualizado\/","title":{"rendered":"La d\u00e9cima generaci\u00f3n del Honda Civic incorpora un motor di\u00e9sel actualizado"},"content":{"rendered":"<p>A partir de marzo de 2018, se sumar\u00e1 a la d\u00e9cima generaci\u00f3n del Honda\u00a0Civic un motor di\u00e9sel i-DTEC de 88kW (120\u00a0CV) y 1,6\u00a0litros en exclusiva para el mercado europeo.<\/p>\n<p>Este nuevo motor ha sido uno de los primeros en superar el nuevo del ciclo de emisiones y consumo de combustible para veh\u00edculos ligeros a nivel mundial (WLTP, del ingl\u00e9s\u00a0<em>Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure<\/em>), que entra en vigor este a\u00f1o. Mientras que el hasta ahora conocido ciclo NEDC (del ingl\u00e9s\u00a0<em>New European Driving Cycle<\/em>) se basa en un perfil de conducci\u00f3n te\u00f3rico, el ciclo WLTP se ha desarrollado con datos de conducci\u00f3n reales recopilados en todo el mundo.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/112188_LA_D_CIMA_GENERACI_N_DEL_HONDA_CIVIC_INCORPORA_UN_MOTOR_DI_SEL_ACTUALIZADO-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignright size-full wp-image-83460\" src=\"http:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/112188_LA_D_CIMA_GENERACI_N_DEL_HONDA_CIVIC_INCORPORA_UN_MOTOR_DI_SEL_ACTUALIZADO-1.jpg\" alt=\"Upgraded diesel engine joins Honda Civic line-up\" width=\"400\" height=\"267\" srcset=\"https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/112188_LA_D_CIMA_GENERACI_N_DEL_HONDA_CIVIC_INCORPORA_UN_MOTOR_DI_SEL_ACTUALIZADO-1.jpg 400w, https:\/\/www.agendaempresa.com\/wp-content\/uploads\/112188_LA_D_CIMA_GENERACI_N_DEL_HONDA_CIVIC_INCORPORA_UN_MOTOR_DI_SEL_ACTUALIZADO-1-258x172.jpg 258w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a>Honda ha realizado mejoras significativas en el motor y el sistema de escape con el fin de maximizar el rendimiento en condiciones reales de conducci\u00f3n. Las mejoras en cuanto a eficiencia del nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC se traducen en un consumo de combustible a partir de 3,7\u00a0l\/100\u00a0km y unas emisiones de CO2 de 99\u00a0g\/km (seg\u00fan el ciclo\u00a0WLTP).<\/p>\n<p>Entre las<strong> mejoras realizadas<\/strong> en el motor di\u00e9sel de 1,6\u00a0litros, destaca la reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n de los cilindros -gracias a unos pistones fabricados con una aleaci\u00f3n de acero con cromo y molibdeno de gran durabilidad-, as\u00ed como nuevo y avanzado sistema de esmerilado de los cilindros con la finalidad de conseguir desplazamiento m\u00e1s fluido de los\u00a0pistones.<\/p>\n<p>El motor de 1597cc emplea el mismo sistema de inyecci\u00f3n de combustible avanzado de Bosch utilizado en la versi\u00f3n anterior de este propulsor e incorpora un compacto turbocompresor de alta eficiencia adem\u00e1s de un sistema de recirculaci\u00f3n de los gases de escape (EGR) de baja presi\u00f3n. Tambi\u00e9n cuenta con un renovado dise\u00f1o de los puertos de admisi\u00f3n desarrollados para favorecer un eficaz flujo de admisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Gracias a un cig\u00fce\u00f1al ligero y de gran resistencia, y un bloque de motor moldeado con aluminio de alta presi\u00f3n, se ha conseguido <strong>minimizar el peso del motor<\/strong>. Adem\u00e1s, debido a la adopci\u00f3n de unos rebordes fundidos adicionales en el bloque de cilindros, se ha conseguido aumentar la rigidez estructural, lo que permite a su vez controlar mejor el ruido y las vibraciones.<\/p>\n<p>El nuevo motor es uno de los primeros en superar el test de emisi\u00f3n de part\u00edculas y NOx \u201cRDE\u201d (del ingl\u00e9s\u00a0<em>Real Driving Emission)<\/em>. En este sentido, el conjunto propulsor di\u00e9sel cuenta con un nuevo sistema de conversi\u00f3n del almacenamiento de NOx (NSC, del ingl\u00e9s\u00a0<em>NOx Storage Converter<\/em>) con catalizadores de mayor tama\u00f1o y un contenido m\u00e1s alto de metales nobles (plata, platino y neodimio) que almacenan gas de \u00f3xido de nitr\u00f3geno hasta el ciclo de regeneraci\u00f3n. Un sensor de holl\u00edn detecta de forma precisa cu\u00e1ndo es necesario el ciclo de regeneraci\u00f3n, lo que incrementa la durabilidad del sistema de\u00a0escape.<\/p>\n<p>El motor 1.6 i-DTEC genera 88kW (120\u00a0CV) a 4000\u00a0rpm y 300\u00a0Nm de par a 2000\u00a0rpm, lo que permite al Civic pasar de 0 a 100\u00a0km\/h en\u00a010,4\u00a0segundos.<\/p>\n<p>El nuevo motor, que se ensamblar\u00e1 en la f\u00e1brica Honda UK Manufacturing, en Swindon (Reino Unido), <strong>estar\u00e1 disponible tanto en las versiones de cuatro puertas como de cinco puertas de la d\u00e9cima generaci\u00f3n del\u00a0Civic<\/strong>. A mediados del 2018, el nuevo propulsor di\u00e9sel del Civic contar\u00e1 opcionalmente con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades, una combinaci\u00f3n \u00fanica, puesto que ser\u00e1 la primera vez que la adopta un autom\u00f3vil con tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A partir de marzo de 2018, se sumar\u00e1 a la d\u00e9cima generaci\u00f3n del Honda\u00a0Civic un motor di\u00e9sel i-DTEC de 88kW (120\u00a0CV) y 1,6\u00a0litros en exclusiva para el mercado europeo. 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