Las estad\u00edsticas de accidentalidad en mayores parecen buenas, pero cuando se tiene en cuenta el n\u00famero de colisiones en relaci\u00f3n con una estimaci\u00f3n del n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos o el n\u00famero de carn\u00e9s vigentes, los datos, seg\u00fan los expertos, se vuelven preocupantes. C\u00e1ndida Castro Ram\u00edrez, miembro del Departamento de Psicolog\u00eda Experimental y Fisiolog\u00eda del Comportamiento de la Universidad de Granada, explica que estas diferencias se deben a que los \u00edndices de accidentalidad empleados en las \u00faltimas d\u00e9cadas no son suficientemente sensibles, se basan en estimaciones subjetivas y deber\u00edan tener en cuenta la frecuencia de conducci\u00f3n .<\/p>\n
A esta conclusi\u00f3n han llegado los investigadores durante un estudio en el que han observado que la tasa de accidentalidad del grupo de mayores de 65 a\u00f1os se modifica en funci\u00f3n de la frecuencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Ante esta situaci\u00f3n, los investigadores han propuesto un nuevo \u00edndice de accidentalidad con criterios m\u00e1s objetivos, basado en la ponderaci\u00f3n de la frecuencia de conducci\u00f3n mediante la cantidad de combustible repostado. A partir del n\u00famero de accidentes ocurridos en la provincia de Granada, los investigadores han calculado el \u00edndice de accidentalidad de los distintos grupos de edad. Por otro lado, para determinar la frecuencia de conducci\u00f3n a partir del n\u00famero de litros netos de combustible repostado han contado con una muestra representativa de gasolineras granadinas, durante una semana de muestreo.<\/p>\n
En cuanto a los datos de accidentalidad de la provincia de Granada, los investigadores aseguran que el grupo de j\u00f3venes siempre presenta niveles m\u00e1s elevados y los conductores de mediana edad representan el grupo m\u00e1s seguro al volante. Sin embargo, los resultados m\u00e1s contradictorios se centran en el grupo de mayores. La tasa de accidentalidad en conductores mayores suele ser superior a la del grupo de mediana edad, aunque estos valores oscilan seg\u00fan el criterio. Los investigadores aseguran que el nuevo indicador propuesto resulta el m\u00e1s objetivo, pues para recorrer kil\u00f3metros es necesario repostar gasolina .<\/p>\n
Por otro lado, C\u00e1ndida Castro explica que las personas mayores modifican sus h\u00e1bitos de conducci\u00f3n para compensar el d\u00e9ficit relativo al envejecimiento, como es evitar situaciones de riesgo, sin embargo, esto hace que se produzcan accidentes en situaciones menos comunes para otros grupos de edad . Del mismo modo, se incrementa el riesgo para los mayores en contextos menos problem\u00e1ticos para otros grupos, como son las intersecciones debido al deterioro del campo visual, a la dificultad para procesar la informaci\u00f3n relativa a la distancia o a la velocidad, as\u00ed como a problemas para girar la cabeza.<\/p>\n
Conscientes de la importancia del coche en la calidad de vida de las personas, los expertos consideran que no es justo fijar una edad cronol\u00f3gica para dejar de conducir. Sin embargo, el envejecimiento progresivo afecta a las habilidades f\u00edsicas y ps\u00edquicas necesarias para conducir con seguridad. Por ello, en palabras de la investigadora, es necesario realizar evaluaciones de las capacidades para conducir con seguridad cuando se acercan a esas edades .<\/p>\n
La idea es proporcionar a estos conductores instrumentos que les permitan evaluar su propia ejecuci\u00f3n al volante, en diferentes situaciones, y tomar parte activa en la decisi\u00f3n de cu\u00e1ndo deber\u00e1n dejar de conducir. Para ello, los investigadores han elaborado un cuestionario que invita a la autorreflexi\u00f3n, adaptado a animar a los conductores mayores a seguir pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n apropiadas a sus habilidades, al mismo tiempo que les ayuda a concienciarse para el d\u00eda que dejen de conducir. La investigadora considera que el test psicot\u00e9cnico convencional se ha convertido pr\u00e1cticamente en un negocio. De hecho, las personas conducen casi hasta cuando quieren , afirma la investigadora.<\/p>\n
La clave est\u00e1 en permitir a los conductores mayores conducir el tiempo que puedan hacerlo confortablemente, y sin que ello suponga una amenaza a estos conductores o a los dem\u00e1s . <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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