El ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, ha presentado el proyecto del acceso a Bilbao de la Y vasca, que cuenta con una inversi\u00f3n de 728 millones<\/strong> de euros, que incluyen actuaciones en la estaci\u00f3n -como el caj\u00f3n soterrado y v\u00edas (290 millones de euros) y el cap\u00edtulo de arquitectura (185 millones)- que ser\u00e1n cofinanciadas entre el Ayuntamiento, el Gobierno Vasco y Adif, y actuaciones a realizar en el t\u00fanel de acceso (253 millones) que financiar\u00e1 Adif en su totalidad. El plazo estimado de ejecuci\u00f3n de las obras se ha fijado en 48 meses.<\/p>\n

El proyecto cuenta tambi\u00e9n con financiaci\u00f3n del\u00a0Banco Europeo de Inversiones (BEI), que el pasado mes de julio concedi\u00f3 una ampliaci\u00f3n del pr\u00e9stamo para todo el proyecto de la Y Vasca de 1.030 millones de euros, adicionales a los 1.400 millones de euros ya desembolsados. El pr\u00e9stamo servir\u00e1 para la financiaci\u00f3n de los accesos a las tres capitales vascas y otros tramos de la Y vasca.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El proyecto contempla la conexi\u00f3n de la Y vasca con la estaci\u00f3n de Abando por un trazado en t\u00fanel monotubo de 6,2 kil\u00f3metros que enlazar\u00e1 con el viaducto ya construido sobre el r\u00edo Nervi\u00f3n. Este tramo evitar\u00e1 las afecciones sobre las zonas urbanas m\u00e1s cercanas a la estaci\u00f3n.<\/p>\n
La estaci\u00f3n estar\u00e1 soterrada en dos niveles con ocho v\u00edas cada uno para el tr\u00e1fico ferroviario y una entreplanta solo para viajeros entre ambos. El nivel inferior (-2) se destinar\u00e1 a los tr\u00e1ficos de ancho de v\u00eda est\u00e1ndar. El nivel superior (-1) se reserva para los tr\u00e1ficos en ancho convencional, como las Cercan\u00edas, y los de la red de ancho m\u00e9trico (RAM) que se van a desplazar desde la estaci\u00f3n de La Concordia. En la entreplanta, los viajeros encontrar\u00e1n un amplio vest\u00edbulo que facilitar\u00e1 el flujo y la movilidad de los usuarios, que previsiblemente se incrementar\u00e1 con la llegada de la alta velocidad.<\/p>\n
La llegada de la alta velocidad a Bilbao supondr\u00e1 la integraci\u00f3n urbana y la reordenaci\u00f3n de los espacios ferroviarios. Se soterrar\u00e1n las v\u00edas, liberando los suelos -en una superficie aproximada de 90.000 m2- que no resulten precisos para la explotaci\u00f3n ferroviaria. La actuaci\u00f3n, adem\u00e1s de favorecer la regeneraci\u00f3n de la ciudad y la permeabilidad urbana en el \u00e1mbito, permitir\u00e1 obtener aportaciones para financiar una parte del coste de la operaci\u00f3n.<\/p>\n
Durante todo el periodo de ejecuci\u00f3n de las obras se mantendr\u00e1 el servicio ferroviario de Cercan\u00edas. As\u00ed mismo, se minimizar\u00e1n las afecciones a la movilidad urbana en las fases de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Urbanismo e integraci\u00f3n en la ciudad<\/strong><\/p>\n
El nuevo edificio de la estaci\u00f3n de Bilbao, adem\u00e1s de permitir su relaci\u00f3n con el actual de Abando -que conservar\u00e1 sus se\u00f1as de identidad, como su famosa vidriera- pondr\u00e1 en valor el edificio de La Concordia (actual estaci\u00f3n de RAM), que queda integrado como vest\u00edbulo del nuevo complejo y ya no ser\u00e1 un espacio de estacionamiento de trenes. Ser\u00e1 una nueva estaci\u00f3n con una imagen arquitect\u00f3nica representativa, moderna y actual, que la identifique como hito dentro de la ciudad y de la llegada de la alta velocidad.<\/p>\n
Los vest\u00edbulos de la nueva estaci\u00f3n contar\u00e1n con zonas de espera confortables, potenciando la entrada de luz natural. La arquitectura permitir\u00e1 incorporar modernas soluciones digitales y dar\u00e1 respuesta a las necesidades de los viajeros y usuarios a lo largo de los distintos recorridos del proceso de viaje, evitando cruces e interferencias entre los diferentes medios de transporte.<\/p>\n
As\u00ed mismo, el edificio favorecer\u00e1 la intermodalidad del tren con el resto de medios de transporte p\u00fablicos y privados existentes en el entorno de la estaci\u00f3n. Los recorridos ser\u00e1n los m\u00e1s cortos posibles facilitando la orientaci\u00f3n de los viajeros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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