El Aveo, el peque\u00f1o sed\u00e1n de cuatro puertas de Chevrolet, ser\u00e1 el primer veh\u00edculo que se producir\u00e1 a partir de oto\u00f1o de 2007 en la f\u00e1brica de Warsaw en Polonia para su venta en toda Europa. M\u00e1s tarde, a mediados de 2008, la f\u00e1brica producir\u00e1 las nuevas versiones del Kalos, tanto con su carrocer\u00eda de cinco puertas como con la de tres.<\/p>\n
Los modelos del segmento B de Chevrolet (Kalos y Aveo), son los m\u00e1s vendidos en Europa con unas matriculaciones que superan las 78.500 en los nueve primeros meses de este a\u00f1o. La fabricaci\u00f3n de estos veh\u00edculos en Europa permitir\u00e1 a Chevrolet satisfacer una demanda con crecimientos sostenidos y reducir los tiempos de entrega a la vez que se reducen los costes log\u00edsticos y los riesgos derivados de los cambios de divisas. <\/p>\n
Michael A. Grimaldi, Presidente y Consejero Delegado de GM DAT, dijo: \u201cFabricar en Europa ayudar\u00e1 a asegurar el crecimiento continuo que est\u00e1 experimentando la marca Chevrolet en Europa, y dar\u00e1 a GM DAT una mayor flexibilidad de fabricaci\u00f3n que nos permitir\u00e1 satisfacer la enorme demanda de que goza nuestro veh\u00edculo m\u00e1s popular.\u201d<\/p>\n
Wayne Brannon, Presidente de Chevrolet Europa, dijo \u201cNecesitamos m\u00e1s Chevys para satisfacer la demanda europea. Adem\u00e1s, siempre que sea posible, tiene sentido fabricar donde se vende\u201d. Las ventas de Chevrolet Europa han tenido un crecimiento muy r\u00e1pido en los \u00faltimos tres a\u00f1os pasando de 190.000 veh\u00edculos vendidos en 2004 a las m\u00e1s de 300.000 que, previsiblemente se vender\u00e1n en 2006.<\/p>\n
La Producci\u00f3n en la f\u00e1brica de FSO se ir\u00e1n incrementando desde los alrededor de 4.000 coches que se fabricar\u00e1n en la segunda mitad de 2007 hasta los 60.000 aproximadamente que se fabricar\u00e1n en el a\u00f1o 2008. Los posteriores incrementos deber\u00edan llevar la producci\u00f3n hasta m\u00e1s de 150.000 unidades al a\u00f1o, una vez que los dos modelos en sus tres variantes est\u00e9n fabric\u00e1ndose a pleno rendimiento. La fase inicial de la producci\u00f3n de Chevrolet asegurar\u00e1 m\u00e1s de 1.000 empleos entre la actual plantilla de FSO.<\/p>\n
La planta de Warsaw en la que se fabricar\u00e1 el Aveo y el Kalos pertenece y est\u00e1 dirigida por el socio ucraniano de General Motors, UkrAvto. La compa\u00f1\u00eda en la actualidad produce y distribuye los veh\u00edculos Chevrolet en Ucrania, donde la marca tiene una cuota de mercado de m\u00e1s del 8%. GM y UkrAvto trabajar\u00e1n conjuntamente para garantizar los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de calidad.<\/p>\n
Seg\u00fan Eric Stevens, Vicepresidente de Fabricaci\u00f3n de GM Europa, \u201cEl historial de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de primera categor\u00eda que tiene General Motors en Polonia nos hace estar muy confiados a la hora de dar este paso. Nuestra experiencia desde 1998 en la planta de Gliwice, en el sur de Polonia, ha sido muy positiva. Estamos seguros de que la mano de obra de Warsaw producir\u00e1 veh\u00edculos de la misma calidad\u201d. La f\u00e1brica de GM en Gliwice produce los Opel Zafira, Astra Classic y Agila.<\/p>\n
Chevrolet tiene una larga y orgullosa tradici\u00f3n de fabricaci\u00f3n en Polonia. Los primeros modelos que se fabricaron en la planta de la calle Wolska en Warsaw a principios de 1928 con una segunda planta en las afueras de Wola que iniciaba su actividad en 1937. En ese momento los trabajadores polacos recib\u00edan su formaci\u00f3n en General Motors International A\/S en Copenague. Entre los modelos de cuatro puertas de Chevrolet producidos en Wola estaban el Master Sed\u00e1n, el Master de Luxe, el Master Touring Sed\u00e1n y la limusina Imperial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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