{"id":93813,"date":"2018-10-08T10:57:34","date_gmt":"2018-10-08T08:57:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agendaempresa.com\/?p=93813"},"modified":"2018-10-08T10:57:34","modified_gmt":"2018-10-08T08:57:34","slug":"opinion-marcel-blanes-coches-net-incentivar-compra-coches-sostenibles-eliminar-vehiculos-antiguos-camino-hacia-nueva-estrategia-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agendaempresa.com\/93813\/opinion-marcel-blanes-coches-net-incentivar-compra-coches-sostenibles-eliminar-vehiculos-antiguos-camino-hacia-nueva-estrategia-movilidad\/","title":{"rendered":"Incentivar la compra de coches sostenibles y eliminar veh\u00edculos antiguos, el camino hacia una nueva estrategia de movilidad"},"content":{"rendered":"

Todo ello ha provocado, a su vez, un cambio en la tendencia de las ventas por tipo de combustible, ya que la demanda de veh\u00edculos di\u00e9sel est\u00e1 disminuyendo a favor de los veh\u00edculos de gasolina, tanto en los nuevos como en los de ocasi\u00f3n. Prueba de ello es la transformaci\u00f3n en los datos que se ven\u00edan produciendo, los cuales mostraban un 70% de ventas veh\u00edculos di\u00e9sel frente a un 40% de gasolina. Actualmente, los di\u00e9sel est\u00e1n representando un porcentaje por debajo del 38%, compartido con el resto de los veh\u00edculos que no son di\u00e9sel entre los de gasolina, los h\u00edbridos y los el\u00e9ctricos. As\u00ed, si hablamos de veh\u00edculos nuevos, los veh\u00edculos di\u00e9sel representan un 37% y los de gasolina un 57%.<\/p>\n

Seg\u00fan el Estudio sobre los h\u00e1bitos de los compradores de coches usados \u2018j\u00f3venes\u2019<\/em>, elaborado por el portal l\u00edder de motor coches.net<\/a> y Faconauto, el 53% de los compradores que visitan un concesionario pensando en adquirir un coche nuevo estar\u00eda dispuesto a cambiar de idea para comprar un usado de menos de cinco a\u00f1os. Es importante aclarar que los veh\u00edculos di\u00e9sel nuevos, al contrario de lo que se suele creer, actualmente son tan o incluso menos contaminantes que los coches de gasolina. Los di\u00e9sel que contaminan m\u00e1s son los veh\u00edculos \u201cviejos\u201d de m\u00e1s de 10 a\u00f1os, siendo igual de contaminantes los de gasolina de esta misma edad.\u00a0 Actualmente en Espa\u00f1a tenemos un parque m\u00f3vil con m\u00e1s del 60% de veh\u00edculos di\u00e9sel y de estos casi el 50% tienen m\u00e1s de diez a\u00f1os. Por tanto, debemos eliminar de nuestras carreteras y del mercado estos veh\u00edculos viejos, los cuales, centr\u00e1ndonos en la cuesti\u00f3n contaminante, son los m\u00e1s perjudiciales, aunque actualmente en Espa\u00f1a el porcentaje de ventas\u00a0es de 1,7 veh\u00edculos\u00a0de ocasi\u00f3n por uno nuevo.<\/p>\n

Inevitablemente, los rumores y declaraciones respecto al di\u00e9sel por parte de las administraciones han provocado un revuelo en la opini\u00f3n p\u00fablica. Esto se traduce en una transformaci\u00f3n del mercado respecto a los veh\u00edculos di\u00e9sel, tanto en los veh\u00edculos nuevos como los de ocasi\u00f3n. En este sentido, se ha comprobado una mayor oferta de este tipo de veh\u00edculos y su consecuente reducci\u00f3n de precio de venta, manteni\u00e9ndose el precio en los veh\u00edculos di\u00e9sel nuevos.<\/p>\n

Si queremos disminuir de forma radical el exceso de contaminaci\u00f3n por parte de los coches, una alternativa que se podr\u00eda llevar a cabo es la supresi\u00f3n en nuestras carreteras de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes que son los de m\u00e1s de 10 a\u00f1os tanto de gasolina como di\u00e9sel, con un buen plan de achatarramiento de veh\u00edculos viejos. Est\u00e1 claro que si lo que se quiere es eliminar este tipo de combustible, lo m\u00e1s l\u00f3gico es llevar a cabo la reducci\u00f3n de este tipo de carburante paulatinamente, de forma que no sea una penalizaci\u00f3n, sino en base a incentivos que favorezcan la desaparici\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes y la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente, especialmente en las ciudades. No es racional penalizar de golpe a todos los propietarios de este tipo de coches. Por ello, este cambio deber\u00eda pasar por un proceso donde mediante ayudas o facilidades los usuarios pudieran desprenderse de estos veh\u00edculos.<\/p>\n

Llegados a este punto, lo peor que se puede hacer es mantener a los usuarios desinformados con respecto a este tema e incluso asustados, ya que inevitablemente, las declaraciones alarmantes que se dieron en su momento por parte del Gobierno traen consecuencias que provocan reacciones no deseables. Por ello, deber\u00eda existir un plan desarrollado en com\u00fan junto con las instituciones del sector, ya que ellos tienen el pulso claro de la realidad del mismo.<\/p>\n

Nos encontramos ante una transformaci\u00f3n en la forma de movilidad que est\u00e1 propiciando nuevos modelos de negocio. Para abordar de forma integral c\u00f3mo alcanzar esta perseguida movilidad sostenible, el Gobierno debe trabajar de la mano del sector y, al mismo tiempo, aprovechar las oportunidades que nos ofrece la industria sin demonizar ning\u00fan combustible y creando planes de ayuda para los usuarios.<\/p>\n

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Marcel Blanes |<\/strong> Responsable de marketing institucional de coches.net $\"\"$ <\/p>\n

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