Agenda de la Empresa: Recientemente la f\u00e1brica que usted dirige alcanzaba la cifra del mill\u00f3n de cajas de cambios producidas en un solo a\u00f1o, un r\u00e9cord hist\u00f3rico de producci\u00f3n desde que comenzara su actividad en 1958. \u00bfNos podr\u00eda dar una idea del avance de productividad experimentado a lo largo de estos a\u00f1os por la f\u00e1brica?<\/b>
\nGabriel Gonz\u00e1lez: Para dar una idea del avance en productividad experimentado a lo largo de los a\u00f1os basta dar dos cifras: La caja de velocidad n\u00famero 10.000.000 se fabric\u00f3 en 1997, la n\u00famero 20.000.000 se ha fabricado en 2010. Es decir, en los primeros 39 a\u00f1os de existencia de la planta se ha fabricado el mismo n\u00famero de cajas de velocidades que en los 13 \u00faltimos. Actualmente la factor\u00eda de Sevilla tiene una capacidad instalada de 5.750 cajas al d\u00eda, lo que cubre un tercio de las necesidades del Grupo Renault. Da empleo a casi 1.300 personas y cuenta con una plantilla de 35 a\u00f1os de edad media. <\/p>\n
A.E.: \u00bfC\u00f3mo encajan las palabras innovaci\u00f3n y nuevas tecnolog\u00edas en la factor\u00eda Renault de Sevilla?<\/b>
\nG.G.: En lo referente a procesos de fabricaci\u00f3n y ensamblado de \u00f3rganos mec\u00e1nicos existe una gran diversidad dentro de nuestra factor\u00eda, habi\u00e9ndose modernizado con la industrializaci\u00f3n de la CV TL4. Por mencionar solo algunos, destacar: soldadura l\u00e1ser; soldadura por resistencia; soldadura por bombardeo de electrones; tratamientos t\u00e9rmicos en hornos continuos, hornos solera, hornos inducci\u00f3n; torneado, tallado (por fresa madre o por cuchillo), afeitado, rectificado engranajes, bru\u00f1idoras, rectificadoras; centros de mecanizado de alto rendimiento; robots; carros filoguiados para el abastecimiento de piezas a los talleres de montaje; o la sustituci\u00f3n de la “soldadura por bombardeo de electrones” por la “soldadura por resistencia” (tecnolog\u00eda m\u00e1s simple, fiable y m\u00e1s rentable a nivel de gastos de mantenimiento). En cuanto a nuestros productos, la innovaci\u00f3n est\u00e1 orientada hacia la reducci\u00f3n del consumo de combustible, al que las cajas de cambio contribuyen. La tendencia es aumentar su eficiencia, consumiendo menos energ\u00eda y, a su vez, reduciendo emisiones y vertidos. Adem\u00e1s tenemos en marcha uno de estos proyectos para cada modelo que fabricamos, denominadas TL4 Champion CO2 y JHQ Kaizen.<\/p>\n
A.E.: Renault ha logrado grandes ahorros gracias a la fabricaci\u00f3n con ideas de toda la plantilla. \u00bfPodr\u00eda explicarnos en qu\u00e9 consiste exactamente ese sistema de innovaci\u00f3n participativa y qu\u00e9 resultados ha dado hasta el momento?<\/b>
\nG.G.: El sistema de innovaci\u00f3n participativa, denominado Ideas Concretas de Progreso (ICP), permite que los operarios aporten sugerencias que mejoren los resultados y solventen problemas del trabajo diario a cambio de una compensaci\u00f3n. Se trata de implicar a todos los empleados a trav\u00e9s de la aportaci\u00f3n de sugerencias como ejemplo de innovaci\u00f3n empresarial. La innovaci\u00f3n participativa desarrolla un fen\u00f3meno m\u00e1s profundo, que es la tendencia a trabajar en unidades autogestionadas o UET (unidades elementales de trabajo) y que son el coraz\u00f3n de nuestra organizaci\u00f3n, ya que permiten tomar las decisiones m\u00e1s cerca de los puestos de trabajo, con m\u00e1s rapidez y eficacia. Tambi\u00e9n, los planes de progreso de cada sector son m\u00e1s concretos, y se reducen dr\u00e1sticamente los niveles de inversi\u00f3n necesarios para las mejoras, verdadero tal\u00f3n de Aquiles para la industria. En el apartado econ\u00f3mico y, considerando solo las sugerencias cuyo ahorro es perfectamente cuantificable, en el pasado 2011 en total se produjeron unas ganancias de 932.311 euros, con m\u00e1s de 9.000 sugerencias emitidas. En el aspecto cualitativo, en 2008 nuestra factor\u00eda gan\u00f3 el premio especial de sugerencias de Renault mundo y cada a\u00f1o ideas concretas de Sevilla logran reconocimientos y premios en las diversas categor\u00edas establecidas a nivel de toda la organizaci\u00f3n. <\/p>\n
A.E.: La factor\u00eda de Sevilla es un referente en cuanto a calidad por dos aspectos fundamentales, por su sus resultados de cara al cliente final, y por el saber hacer de sus engranajes. \u00bfCu\u00e1l es el procedimiento de aseguramiento de la calidad en el proceso de fabricaci\u00f3n?<\/b>
\nG.G.: Nuestro sistema de aseguramiento de la calidad se estructura en cuatro niveles, que vendr\u00edan a ser cuatro capas a distintos niveles de vigilancia de nuestro producto y nuestro proceso, implicando a todos los estamentos de la empresa (desde los propios operarios de l\u00ednea hasta la direcci\u00f3n). Este sistema toma como base un plan de control establecido por la ingenier\u00eda central de Renault que va optimiz\u00e1ndose a lo largo de los a\u00f1os con la experiencia de f\u00e1bricas como la de Sevilla y con los resultados de calidad de nuestros productos. Por ejemplo, tenemos bancos de ensayo que controlan el 100% de las cajas de velocidades que montamos, permiti\u00e9ndonos tener una trazabilidad unitaria que nos protege cara al cliente y nos permite realizar an\u00e1lisis detallados en caso de alg\u00fan posible incidente en la red comercial. Otra de nuestras garant\u00edas de aseguramiento de la calidad es el sistema QDAS, un sistema inform\u00e1tico que nos permite realizar un seguimiento estad\u00edstico de todas las caracter\u00edsticas cr\u00edticas del conjunto de piezas que mecanizamos. Este seguimiento es diario y nos alerta de posibles derivas o incidentes ocurridos durante las 24 horas de producci\u00f3n diaria. A pesar del alto grado de innovaci\u00f3n de nuestras instalaciones, con bancos de prueba de nueva generaci\u00f3n, controles visuales con c\u00e1maras de las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas o los numerosos controles 100% de medida de nuestras l\u00edneas de mecanizado, el factor humano es fundamental en nuestra organizaci\u00f3n, por lo que la f\u00e1brica se ha dotado de un robusto planning general de formaci\u00f3n e informaci\u00f3n que permite tener al d\u00eda de todos los avances e incidentes al conjunto de los empleados en tiempo real. Esta implicaci\u00f3n es un plus en la vigilancia de nuestros procesos de producci\u00f3n.<\/p>\n
A.E.: \u00bfQu\u00e9 hacer para mantener la competitividad de Renault de cara a asegurar el futuro?<\/b>
\nG.G.: Hay que tener en cuenta que los pa\u00edses emergentes, que van a ser el gran mercado del autom\u00f3vil en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, van a motorizarse a base de veh\u00edculos tradicionales. Esa es nuestra especialidad, y debe seguir si\u00e9ndolo para mantener nuestra competitividad. No hay que olvidar que las cajas de velocidades son un producto con un ciclo de vida m\u00e1s largo que el de un veh\u00edculo concreto y requiere de una gran especializaci\u00f3n y competencias. Las decisiones de implantaci\u00f3n de los diversos proyectos y modernizaciones en las distintas factor\u00edas del grupo se toman considerando multitud de aspectos, con una estrategia de competencia interna. En este entorno, el plan de competitividad de la factor\u00eda constituye, por tanto, una ayuda m\u00e1s para preservar nuestra actividad.<\/p>\n
A.E.: \u00bfQu\u00e9 implicaciones globales e impacto en el sector automovil\u00edstico traer\u00e1 consigo el veh\u00edculo el\u00e9ctrico? En este sentido, \u00bfel parque automovil\u00edstico venidero tendr\u00e1 un valor a\u00f1adido al tradicional?<\/b>
\nG.G.: En los pa\u00edses desarrollados el autom\u00f3vil debe adaptarse a un nuevo contexto. Nos encontramos con varios desaf\u00edos: ecol\u00f3gico (el autom\u00f3vil es responsable del 12 al 14% de emisiones de CO2), energ\u00e9tico (precio elevado del petr\u00f3leo), as\u00ed como a una percepci\u00f3n m\u00e1s negativa de los autom\u00f3viles. Para responder a estos retos, la estrategia de Renault pasa por un compromiso permanente con el medio ambiente. En 2007 lanzamos la etiqueta ECO2, que engloba los t\u00e9rminos de econ\u00f3mico y ecol\u00f3gico, ya que tiene en cuenta la sostenibilidad en todas las fases del producto. Estos coches se fabrican en factor\u00edas respetuosas con el medio ambiente, producen emisiones de CO2 cercanas a los 130 g\/km. y, por \u00faltimo, son reciclables en un 95% al final de su vida \u00fatil y m\u00e1s de un 5% de sus materiales pl\u00e1sticos proceden del reciclaje. Una parte importante de este compromiso se seguir\u00e1 cumpliendo con la evoluci\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos que permiten avances importantes a precios razonables. Las tecnolog\u00edas h\u00edbridas, si bien consiguen reducciones del 30 al 40% de las emisiones, es a costa de precios elevados, que una mayor\u00eda de clientes no estar\u00e1 dispuesta a pagar. Por consiguiente, una verdadera ruptura necesita del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. En Renault hemos llegado a la conclusi\u00f3n de que para conciliar a largo plazo medio ambiente, movilidad y energ\u00eda, la optimizaci\u00f3n de motores convencionales no es suficiente. Se requiere una ruptura. No se trata de reducir un 20 \u00f3 30% las emisiones, sino de pasar directamente a cero emisiones. De esta manera se producir\u00e1 una reducci\u00f3n en las emisiones del CO2 del 50%, dependiendo del origen de obtenci\u00f3n de la electricidad. La autonom\u00eda de las bater\u00edas no debe constituir un problema, la investigaci\u00f3n constante y los acuerdos firmados con empresas punteras y diversos gobiernos har\u00e1n que se supere los 160 kil\u00f3metros actuales, teniendo en cuenta adem\u00e1s que el 80% de nuestros desplazamientos diarios son inferiores a 60 kil\u00f3metros. Renault est\u00e1 desarrollando actualmente cuatro veh\u00edculos el\u00e9ctricos llamados Twizy ZE, Fluence ZE, Zoe ZE y Kangoo ZE. En concreto el Twizy ZE se fabrica en nuestra factor\u00eda de carrocer\u00edas-montaje de Valladolid.<\/p>\n
A.E.: \u00bfC\u00f3mo se integra la factor\u00eda de Sevilla en esta estrategia? \u00bfInterferir\u00e1 en la producci\u00f3n de la factor\u00eda el programa de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Renault?<\/b>
\nG.G.: Renault se presenta al sector como rupturista. Seg\u00fan la entidad, no se trata tan solo de reducir las emisiones contaminantes sino de pasar directamente a “emisiones cero”, de ah\u00ed su apuesta por el coche el\u00e9ctrico. De momento no est\u00e1 previsto que Sevilla participe de manera directa en el coche el\u00e9ctrico. En la estrategia del grupo Renault, Sevilla se posiciona como una f\u00e1brica clave para grandes series de cajas de cambio con bajas emisiones de CO2 para veh\u00edculos de gama baja y media, que exporta a m\u00e1s de 30 f\u00e1bricas cliente de todo el mundo. Esta actividad va a perdurar durante bastantes a\u00f1os, y de hecho la estrategia global de Renault tambi\u00e9n contempla como eje estrat\u00e9gico la optimizaci\u00f3n de los motores t\u00e9rmicos, a trav\u00e9s de la generaci\u00f3n Energy, generalizando, entre otras soluciones, el ‘Start & stop’ o el downsizing tanto en gasolina como en di\u00e9sel (un motor m\u00e1s peque\u00f1o, sobrealimentado por un turbocompresor y que trabaja con mejor rendimiento) para llegar a los 120 gr. en 2013 y situarse en menos de 100 en 2016.<\/p>\n
Manuel Bellido<\/b><\/p>\n