Los pedidos recibidos(4) se duplicaron con creces, ascendiendo a 138.200 millones de euros, y el valor de la cartera de pedidos alcanzaba los 642.500 millones de euros al final de septiembre. El Cash Flow neto se situaba en 5.200 millones de euros a 30 de septiembre de 2013.
“En los nueve primeros meses logramos una buena mejora en ingresos y rentabilidad en gran parte gracias a nuestro negocio de aviones civiles”, afirma Tom Enders, Consejero Delegado de EADS. “Sin embargo, nos aguardan retos significativos, especialmente en lo relativo a la generación de efectivo y al programa A350 XWB, que ha entrado en la siguiente fase crítica. Estoy satisfecho con el progreso realizado en la reorganización de los negocios de defensa y aeroespacial del Grupo en la nueva División Airbus Defence and Space, y proporcionaremos una nueva actualización en este sentido antes de final de año.”
En los nueve primeros meses de 2013, los ingresos de EADS aumentaron un 7%, hasta los 40.000 millones de euros (9m 2012: 37.300 millones de euros), reflejando la pauta de entrega de aviones de Airbus Commercial y la creciente actividad en Airbus Military (A400M). Los ingresos se mantuvieron estables en general en Eurocopter, Astrium y Cassidian.
El EBIT* antes de partidas no recurrentes –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas y reestructuraciones o efectos de los tipos de cambio– aumentó hasta 2.300 millones de euros (9m 2012: 1.900 millones de euros) para EADS y hasta 1.700 millones de euros para Airbus (9m 2012: 1.200 millones de euros). Esta mejora reflejó el sólido comportamiento operativo de Airbus Commercial. El margen de EBIT* antes de partidas no recurrentes del Grupo se situó en un 5,8%.
El EBIT* declarado de EADS aumentó hasta 2.100 millones de euros (9m 2012: 1.600 millones de euros). Los cargos no recurrentes se limitaron al efecto conocido relativo al problema del amarre de las alas del A380 y al desajuste del dólar en pagos previos a la entrega y la revaluación del balance en Airbus. El resultado financiero se situó en -445 millones de euros (9m 2012: -337 millones de euros) y el beneficio neto(3) aumentó a 1.195 millones de euros (9m 2012: 880 millones de eurosa), equivalente a un beneficio por acción de 1,50 euros (beneficio por acción en el período 9m 2012: 1,08 euros). Los gastos de Investigación y Desarrollo (I+D) autofinanciado (I+D) experimentaron un leve aumento, situándose en 2.179 millones de euros 9m 2012: 2.145 millones de euros).
El Free Cash Flow antes de adquisiciones se situó en 4.815 millones de euros (9m 2012: -3.235 millones de euros), reflejando la evolución del capital circulante vinculada al escalonado de las entregas, el aumento de la cadencia de producción, algo de actividad en financiación a clientes y la estacionalidad del negocio del Grupo con gobiernos. Las inversiones, de 2.100 millones de euros, se debieron principalmente al avance en el avión de desarrollo A350 XWB e incluyen costes de desarrollo capitalizados según la NIC 38 de 196 millones de euros para el A350 XWB. EADS terminó los primeros nueve meses de 2013 con un Cash Flow Neto de 5.200 millones de euros (final de 2012: 12.300 millones de euros) después de tener en cuenta los 1.900 millones de euros utilizados para financiar el programa de recompra de acciones y el pago del dividendo de 2012 de 468 millones de euros. El saldo bruto de tesorería a 30 de septiembre ascendía a 12.500 millones de euros, proporcionando flexibilidad y seguridad.
