Ford ha presentado el nuevo Ford Focus RS, un coche de calle de altas prestaciones que debuta el innovador sistema de tracción total, que ofrecerá una velocidad de paso por curva líder en su clase para que el conductor disfrute “de una conducción precisa y emocionante”.
El Focus RS, equipado con un motor EcoBoost 2.3 especial, desarrollado para producir una potencia superior a los 320 CV, es el último vehículo que se presenta como parte una nueva era de deportivos de Ford, que traerá más de 12 vehículos de altas prestaciones a los clientes globales de aquí a 2020.
Además de cumplir con las expectativas de los fans, estos vehículos ayudan a cumplir el plan One Ford de la compañía para lograr el crecimiento positivo, la excelencia de producto y la innovación en cada segmento de su negocio.
“El nuevo Focus RS es una máquina muy seria con tecnología de altas prestaciones y una ingeniería innovadora que fija una nueva referencia en cuanto a emoción al volante en circuito y carretera”, dijo Raj Nair, vicepresidente de grupo de Desarrollo de Productos Globales de Ford Motor Company. “La línea RS tiene una orgullosa historia de avances técnicos que se han trasladado a los modelos de producción para beneficiar a nuestros usuarios, y el nuevo Focus RS no es una excepción. Es un gran ejemplo de nuestra pasión por la innovación a través de la competición y la creación de vehículos que emocionen a los usuarios”.
Desarrollado por un pequeño equipo de ingenieros de Ford Performance en Europa y en EEUU, el nuevo Focus RS es la tercera generación de modelos Focus RS, siguiendo a las anteriores ediciones lanzadas en 2002 y 2009. Será el coche número 30 en llevar la legendaria chapa RS y seguirá los pasos de coches que marcaron tendencia como el Escort RS1600 de 16 válvulas de 1970, el Sierra RS Cosworth turbo de 1985 con su radical aerodinámica y el Escort RS Cosworth de tracción total de 1992.
El nuevo Focus RS, con un impactante diseño exterior que mejora la aerodinámica y la refrigeración, incorpora nuevas tecnologías para el sello RSque incluye el sistema de conectividad SYNC de Ford. Además, es el primer modelo RS en venderse en todo el mundo y será producido para todos los mercados en la planta Ford en Saarlouis, Alemania, a finales de este año.
El nuevo Focus RS explota el innovador sistema de tracción total con par dinámico vectorial All-Wheel-Drive con Dynamic Torque Vectoring de Ford Performance, que ofrece un nuevo nivel de capacidad de comportamiento y disfrute del conductor, combinando una tracción y agarre excelentes con una agilidad y velocidad de paso por curva incomparables.
El sistema de tracción total de Ford Performance se basa en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el repartimiento de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de “par vectorial” que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.
En la unidad de control de la tracción posterior varía continuamente la distribución de par delante/detrás y de lado a lado para adecuarse a la situación de conducción puntual, monitorizando los datos de múltiples sensores en el vehículo 100 veces por segundo. Un máximo del 70 por ciento del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100 por ciento de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera.
En curvas, la unidad de tracción trasera da preferencia inmediatamente a la entrega de par a la rueda trasera exterior, basándose en datos como el ángulo del volante, la aceleración lateral, la inclinación y la velocidad. Esta transferencia de par tiene el efecto de “conducir” el coche hacia el interior de la curva, facilitando su entrada en ella, mejorando la estabilidad y virtualmente eliminando el subviraje.
El sistema de tracción total ha sido regulado para ofrecer un agarre “excepcional”, con una aceleración lateral que supera 1G, y una velocidad de paso por curva y aceleración saliendo de curva líderes en su clase, consiguiendo deslizamientos en sobreviraje controlados en circuito.
Otras características exclusivas del chasis incluyen la suspensión deportiva con mayor rigidez de muelles, casquillos y barras estabilizadoras que los del Focus ST, y amortiguadores con dos modos de funcionamiento, que ofrecen un reglaje más firme para conducir en circuito. El cuidadosamente reglado sistema de dirección asistida eléctrica, que funciona en combinación con un diseño de manguetas delanteras más rígidas y brazos de suspensión más cortos, ofrece una dirección directa y de rápida respuesta con un tacto sobresaliente.
