La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, visitó ayerlos talleres de Renfe de La Sagra (Toledo) para seguir el inicio de los trabajos de remodelación integral de los 18 trenes AVE de la serie 100 que realizan el trayecto entre Madrid y Sevilla desde que en 1992 se inauguró la línea de Alta Velocidad que enlaza estas dos capitales.

Catorce años después de su puesta en circulación, los trenes AVES100 han llegado al ecuador de lo que en términos ferroviarios se considera la vida útil del tren. Esta circunstancia, prevista en los planes de mantenimiento, significa la revisión de alguno de los elementos mecánicos de los vehículos, pero, sobre todo, la modificación del interiorismo del tren según un nuevo diseño que se
ha realizado. Esto, en la práctica, supondrá una renovación integral del interior de los vehículos, que implica desde los WC hasta los asientos, las puertas, las moquetas o los paneles laterales.

La inversión que Renfe va a destinar a la remodelación integral de este parque ascenderá a 41,3 millones de euros.

El proceso para la reforma de toda la flota será progresivo y se prevé que se prolongue a lo largo de 28 meses. No obstante, el primero de los trenes que ya se está remodelando tendrá la consideración de prototipo y requerirá un tiempo mayor de realización.

Por sugerencia del ciudadano
La renovación de los materiales, deteriorados por el uso continuado y el paso del tiempo y, sobre todo el incremento del confort para los clientes, son las claves que han manejado los gestores de Renfe para acometer la reforma de los AVE. Así, el nuevo diseño del interior del tren se ha realizado a partir de las sugerencias manifestadas por los ciudadanos que viajan habitualmente, quienes, a través de las encuestas de calidad que Renfe realiza con periodicidad, han marcado las pautas de confort y calidad que requieren en sus viajes.

En la reforma, Renfe va a incorporar al AVE las tecnologías de última generación así como nuevos materiales, va a modificar los espacios y a aumentar las prestaciones. Entre los elementos genéricos sobre los que se va a actuar destacan los suelos, en los que se va a cambiar la moqueta por pavimento que imita la madera para facilitar el mantenimiento, la limpieza y las operaciones de servicio a bordo; se mejorará el diseño de los aseos, también con nuevos materiales e iluminación y se incorporarán plataformas cambia-bebés en cada uno de ellos; se instalarán tomas de corriente a 220v en todos los asientos para facilitar la conexión de ordenadores y teléfonos móviles; se ampliarán los espacios para equipajes y se montarán monitores con pantalla plana de TFT para video en todos los coches.

Clase por clase
Las preferencias de los viajeros habituales se han recogido en relación con cada una de las tres clases del tren, ya que el grado de conocimiento que aporta el uso frecuente ha hecho que éstos manifiesten con mayor concreción los elementos susceptibles de ser modificados. Renfe ha incorporado estas sugerencias al proyecto de la remodelación, lo que en la práctica va a significar que en la clase Club se eliminen las mamparas que compartimentaban el coche, que quedará diáfano. Esta actuación va a permitir, además, ampliar en 3 el número de plazas. Los reposacabezas se convierten en adaptables y las mesas se adaptan también para poderlas “escamotear” en los asientos, cuya tapicería también se cambia.

En Preferente se instalan asimismo nuevos reposacabezas, las mesas se hacen con alas plegables y las papeleras se incorporan a los laterales de los asientos, que se tapizan en tejidos de colores claros.

Por lo que respecta a la clase Turista, se eliminarán también las mamparas, las papeleras se reubicarán entre los asientos, que cambian asimismo su tapicería. En uno de los coches de turista se incorpora una nueva plaza para personas de movilidad reducida. También se va a actuar sobre los revestimientos de la cafetería, lugar de encuentro común y referente para los viajeros del AVE, cambiando los materiales actuales por madera clara y metal e incorporando la fibra óptica a la iluminación del techo. Se modificará asimismo la forma de la barra, que se ha redondeado para hacerla más cómoda, y se centran las mesas para mejorar la movilidad de los viajeros.

Mantenimiento
La remodelación a la que van a ser sometidos los trenes S100 es parte del denominado “Plan de Media Vida”, que a su vez forma parte de los planes de mantenimiento de la serie , que se establecieron cuando esta se puso en servicio. Estos planes significan una programación meticulosa de las revisiones en distintos niveles de intervención que van desde un mantenimiento básico cada 5.000 kilómetros hasta el más profundo y exhaustivo que se realiza cada millón de kilómetros recorridos por cada una de las ramas.